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5d8729737e84a3d3c93eb85fa23a60556月中上市以來,討論熱度不 曾降溫的Gogoro,至今預購數量已超過400台,將交出第一部車。Gogoro再祭出全新資費方案,除了先前為期兩年、月租899元吃到飽 的「換電馳」菁英方案外,再新增三種資費方案,搶攻不同使用習慣的消費族群。

Gogoro行銷副總彭明義表示,使用者可以在前24個月的方案結束後,根據 自身騎乘狀況再調整資費選擇。另外,彭明義表示,先前上市時已有32座換電站搭建完成,在團隊相當於一天一個換電站的佈建進度下,將達到70個換電站,維持年底150座換電站的目 標不變。而目前的銷售、服務據點,除了位於信義的體驗中心外,在板橋的店面也於前日開張,年底目標達到18個據點,分別提供銷售、維修等服務。

 

(圖說:Gogoro推出按照里程數計費的三種新方案。照片來源:曾靉攝影。)

用數據掌握使用者行為

除了提供不同資費選擇,彭明義表示,相較於其他車廠,Gogoro另一大特點在於掌握數據,透過電池交換,掌握使用者的騎乘里程數、時間,多久充一次電、充電地點等資訊。例如Gogoro前一陣子進行的100名騎士試駕活動,結果顯示使用者平均2.8天換一次電池,每次電池交換時平均會剩餘28%電量,往後便能透過數據分析,規劃換電站地點、電池數量等,提供消費者更好的服務支援。

Gogoro自上市以來,市場對於價格、能源消費方式多有質疑,彭明義則表示,Gogoro預購數已達400台,顯示消費者仍有一定期望。在市場標準來看400台算是還不錯的成績,但內部仍希望更好。

「每個人想要的不一樣,有些事我們還沒做到,但我相信我們一定打到了某些人的需求。」他說,過去市場對於電動車的疑問,都能在這段期間做驗證。另外,在生態系仍維持開放態度,未來會開放電池給其他想要跨入電動車領域的廠商。彭明義表示,對市場而言,更多的溝通是必要的,但至少Gogoro已為電動車市場投下一顆改變的因子。

 

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Pon
1.  Pon (發表於 2015年7月24日 21:30)
...月租899元吃到飽 的「換電馳」菁英方案...

仔細看所有方案都無限次數換電池
那899吃到飽是什麼意義╯-__-)╯ ╩╩
到底吃啥吃到飽
400台...
王雪紅要不要考慮去支那賣算了<( ̄︶ ̄)>

會買狗狗肉的是盤子無誤
朔影
2.  朔影 (發表於 2015年7月25日 16:10)
※ 引述《Pon》的留言:
> ...月租899元吃到飽 的「換電馳」菁英方案...
>
> 仔細看所有方案都無限次數換電池
> 那899吃到飽是什麼意義╯-__-)╯ ╩╩

因為無限換電池只是一個噱頭,更或著說是免責
重點是後面的里程限制,按官方說法,一顆電池最高可以跑到100km,那麼也就是說若選擇所謂精省方案,一個月恐怕只能換一次電池…但之所以說不限次數,因"使用者在交換站拿到的電池不一定是充飽的"…

從這點來看Gogoro前景實在不樂觀,因為「把機車換成手機,把電力換成移動網路服務」就可以比照出整個思維完全停留在電信服務,但實際上呢?

最神奇的是Gogoro的包月流量竟然不是限制電力使用額度,而是限定行駛里程數?相同電力在不同速度下是會跑出不同的里程數,這等同於要省電和浪費電的人付出相同成本…,換個說法,如果電信公司把網路流量限制改為時間限制,無論是網路塞車還順暢都依使用時間收相同費用,這時各為心中會有平衡嗎?

車價本身的高昂代表了這間公司不願為了長期性發展而接受短期虧損(假設能接受初期的大量虧損,發展到中期後期就可以開始獲得規模效應下的不錯利潤,且市場會處在一種半獨佔的情況,不用再擔心利潤會快速流失)

而要解決電力交換的問題,首先該公司要把電信思維拋棄掉,改為可以允許一次性電池交換費,例如在交換站機器中加入刷卡設備,可感應電子錢包,然後就像ubike一樣,訂出交換一次電池要多少錢(當然,因為充電站的電池不一定是飽的,所以甚至可以讓使用者選擇要用多少電力的電池)
例如:
一號格電池目前電量全滿,費用50元
二號格電池目前電量90%,費用40元
三號格電池目前電量75%,費用30元
四號格電池目前電量61%,禁止交換
五號格電池目前電量26%,禁止交換
六號格電池目前電量20%,禁止交換
七號格無電池,無法交換
八號格無電池,無法交換

這樣我覺得反而可以有另一層面的使用者會想去使用…

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