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755de5000a8c03df481bef1085025661 前陣子盛傳上市價格只要 7 萬 8,像三輪機車又像汽車的 i-Road 在台北車展正式亮相,電能動力、都會取向、三輪配置、後輪轉向與獨特的傾角設計都引起不少話題,還沒看過實車嗎?不妨看看我們的現場直擊。

Toyota i-Road 操控上最顯著的差異就是「後輪轉向」與「Acvive Lean」,動力系統是來自於前輪,而後輪則負責轉向。說起後輪轉向的車種最常見的應該是堆高機,後輪轉向的目的是在於能夠更敏捷的改變行駛方向,並達到僅有 3M 的迴轉半徑。

前輪機構就如同剛引進台灣、最近正夯的三輪機車一樣,這被 Toyota 官方稱之為「Acvive Lean」的主動科技可在過彎時產生像機車一樣的傾角,藉此獲得過彎向心力,而從現場的試駕反應看來,傾角的幅度也與車速有絕對相關。

動力系統並不出色,採用電動馬達為動力的 i-Road 在前輪僅有 2kW 的輸出功率(編按:同為電動車的 Gogoro 為 6.4kW),極速也只有 60km/h,續航力最高 50km,由充電站充至滿電約需三小時,車重則為 300kg。從這些不甚出色的性能來說,iRoad 很明顯是瞄準了市區通勤取向。

如果說同以電動車來比,帳面上的規格不用說 Gogoro 了,連對岸小牛都打不過,不過 Toyota i-Road 可以遮風避雨,「看起來」似乎也比較安全,這就是一般電動機車所難以企及的了。

內裝部分很有汽車感,除了方向盤、油門與煞車踏板之外,儀錶也與汽車高度相似(但陽春得多),i-Road 一共有 R、N、D 檔,手煞車則為腳踏式,沒有 P 檔,駕駛者需停車時要先打為 N 檔再採手煞車。

而從照片也可以觀察到,前後方向燈、後照鏡都像是汽車的配置,不過並沒有車內第三後照鏡,但應該說,坐在車內是沒有正後方視野的,而後坐看起來也頗為狹窄,大概像是雙門跑車 2+2 那種感覺吧,說不定還更小些。

即使在台灣與日本都已經有不少實車展出,Toyota i-Road 目前仍然沒有量產計畫,除了定位不明確外,法規也是一大主因,即使是在日本,i-Road 也只能在限定路線上行駛,雖然被歸類為機車,但因為是方向盤操控,因此 Toyota 官方規定還是要有汽車駕照才能駕駛。(以日本的狀況而言,i-Road 屬於「道路運送車両法」與「道路交通法」兩個法規重疊)

目前在日本與法國,Toyota 正在進行 i-Road 的分享試乘方案,一般大眾可以透過特定地點租貸來體驗 iRoad,並透過當地使用者經驗來評估改進。其他品牌例如 Nissan New Mobility Concept 也有類似的試乘做法。

來看看現場的行駛影片吧!


其他照片:

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Albert
1.  Albert (發表於 2015年12月27日 10:19)
我覺得這個東西不錯
從設計來看有經過不少努力

有人說半吊子,我看你說話才是沒經過大腦的半吊子

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