不只是做電動車！ Gogoro 能源服務副總經理 Alan Pan 談他們的能源網路計畫

Gogoro 在台灣開賣即將屆滿一周年，T 客邦很榮幸的有機會和 Gogoro 能源服務副總經理 Alan Pan 談談 Gogoro 在台灣的發展以及能源應用的現況，如果你對這家賣車的能源公司有許多好奇，這篇文章應該能為你解開疑惑。

Gogoro 的「大數據」，原來真的有 Monday Blue

去年在 Gogoro 上市前的訪談，官方就曾提到 Gogoro 不論是車身、電池或是 GoStation 換電站，都藏有多組 Sensor 可以收集車主的騎乘習慣，這些數據累積了一年，Gogoro 也從中發現了一些可以和我們分享的資訊，像是車主平均每三至四天會換一次電池，一天平均會有 2,000 次的換電池次數，多數車主會在電力剩下 30% 左右時就到 GoStation 換電，不過也有少數車主為了挑戰電池的最大里程，會努力撐到電池真的要用完了才前往換電，目前 Gogoro 紀錄一對電池最遠的騎乘距離是 152.6 公里，將近是台北到台中的單趟之長。另外，政府先前曾公布汽油機車平均一週的騎乘距離大約是 88 公里，Gogoro 統計車主平均每週的騎乘距離則是 100 公里，這數據顯示 Gogoro 是一款會讓人樂於騎乘的電動車。

▲Gogoro 能源服務副總經理 Alan Pan。

除了上述的資料之外，Gogoro 還發現了車主換電池的有趣趨勢，像是星期一早上尖峰換電時間會晚一點，星期五晚上的換電時間也會比平常晚一些，就如同大眾對於 Monday Blue 還有 Friday Night 的想像一般，星期一和二中午換電的次數也比其他日期來得少，被稱為小週末的星期三中午換電次數則是略高一些，跟筆者辦公室星期一二帶便當的人多，星期三大家會約出去一起吃午餐的情形差不多。每日的換電巔峰則是在上下班時間，像是早上七點至九點，以及晚上六點到九點之間，假日的話就不太一定了，副總 Alan 也笑稱，觀察 Gogoro 記錄到的數據真的很有趣，就像社會的小型縮影一般。

談完與騎乘習慣相關的數據之後，Alan 也提供了 Gogoro 到目前為止累積的一些環保里程碑，目前節省的油量已達到 44 萬公升，減碳達到 857 公噸，可以說是為地球盡了一份棉薄的心力。

能源網路的佈局，為什麼我家前面不能設 GoStation？

Gogoro 曾說他們最終的目標是要做「能源管理」，賣車只是其中一個手段，也因此 Gogoro 車身裡的那兩顆電池和 GoStation 換電站可說是發展的核心。在 Gogoro 剛起步時，有不少想購入 Gogoro 的消費者因為家裡或工作地點附近尚未有 GoStation 而卻步，一直在等著 GoStation 廣為佈點，目前在雙北地區已有超過 110 座 GoStation，全台灣已有超過 200 座 GoStation，以筆者在雙北生活的經驗，這樣的換電站密度已經和加油站差不多了，且目前 GoStation 站點超過半數都在加油站的周圍，以前是騎車到加油站加油，現在可以騎車到加油站換電，單就這點來說，其實騎汽油車和 Gogoro 的使用習慣並未差別太多。

不過好還要更好，有不少 Gogoro 的車主在購入 Gogoro 之後開始會想，如果我家樓下也能有換電站就好了！老實說筆者也是其中一名這樣想的車主，因此 Gogoro 常常接到車主來電說「我家前面有一塊空地耶！你們可以來設充電站喔！」或是「你們可以跟誰誰誰（可代入各種店家名稱）合作，我看他們那裡有很多空位。」但其實架設 GoStation 不是有空地就可以完成的。

土地取得的合法性當然是架設 GoStation 的一大考量因素，另外還有一點則是附近變電箱與電網的配置是否能容納 GoStation 進駐，舉例來說，人口稠密的新北市中永和區由於電網本身的負荷量就比較高，想要架設新的 GoStation 需和台電合作，調整電網配電或是增加變電箱數量來平衡電力使用，想要拉新的電纜須要挖路，但會受到路平專案的限制無法立即動工等等，因此即使有很多熱心的車主提供 Gogoro 不少看似能架設 GoStation 的地點，但是否能成功架設還是要取決電力。

Gogoro 目前的做法為，除了和加油站合作，在站內的一隅架設 GoStation 之外，Gogoro 也積極和其他商家接洽，像是自有店面的豆花店、洗車店、咖啡廳等，連鎖體系的店家則像是台北捷運局、7-11、萊爾富、家樂福，近期還有全家便利商店，也會加入 GoStation 建置行列，讓 GoStation 更融入生活環境，達到「一公里一站」的願景。

月保養、季保養，讓電池常保完美狀態 

Gogoro 內部有電池維護小組，會定期至各個 GoStation 巡迴查看充電座的狀況（還會幫 GoStation 擦澡），若是發生颱風或地震等天災，電池維護小組更是會快速的到每個站點查看 GoStation 狀態，由於在設計之初即考慮過這些天災，因此到目前為止 GoStation 都依照原先所設想的，安全、可靠地屹立在原本架設的地方，挺過了去年連番來襲的颱風、降雪的台北、到今年直奔 38 度 C 的夏日，GoStation 真的十分厲害。

不僅電池站每個月會有月保養，每季也都會有季保養，在離峰時間，Gogoro 會派員將電池帶回公司做電池保養，因此關於電池衰退率的問題，Alan 表示車主可以放心，與 Panasonic 合作的電池芯原本的特性就可以延長使用年限，加上 Gogoro 設計的電路控制以及保養，電池衰退率比原先設想得來得更好，每顆電池都非常健康。

▲你知道這時候龜毛的車主心裡想的是什麼嗎？如果 GoStation 吐出來的是左下角那兩顆橫放的電池，這樣等等全部電池把手就是直的了耶！

GoStation 的下一步：能源調配

對於 Gogoro 來說，能源網路建設當然是希望好還要更好，Alan 表示，Gogoro 持續透過大數據分析來看看每個行政區還有什麼空間可以持續調整，讓能源配置更進步。

調整指的是什麼呢？是像 U-bike 一樣當某個站點沒有充飽的電池可交換時，從另一個站點移動電池到該 GoStation 上嗎？筆者如是問，Alan 表示，目前 GoStation 配置的電池數量大致上都非常足夠，不太需要像 Ubike 一樣隨時調配電池數量，少數情況像是大批車友出遊發現充飽電電池數量不足的問題，Gogoro 也會視情況調整 GoStation 的數量。目前 GoStation 的建置和充電站的站體數量主要還是依靠 Gogoro 建立的大數據來分析，原則上在設立 GoStation 之前，Gogoro 會先為當地的電池交換量、交換率或交通狀況進行評估，再依照實際運行之後的情況去微調。

▲在我們一個多月前採訪時，換電站數量約莫為 170 座，一個半月後已增長至超過 200 座，幾乎是以一天一座的速度在前進。

由於 GoStation 的設計除了為電池充電之外，其實它還可以將儲存在電池裡的電量回充給電網，例如在停電時可以為週邊地區緊急供電，或是將電池釋放出來，作為急難救助使用等等，不過這項設計目前在台灣還未有實行的機會，因為目前台電的電網設計不支援末端電能回充，未來電網若有更新，Gogoro 很樂意與政府合作相關能源調配。

GoCharger 的誕生，拓展更多充電可能性

Gogoro 雖然不是第一家採用「換電池」概念的公司，不過在台灣引起的討論聲浪應該是有史以來最高的，年初 Gogoro 在 CES 上宣布將推出 GoCharger 充電組，有不少網友陸續表示，果然電動車還是要走充電這條老路，Gogoro 終於醒了！

不過就 Gogoro 的角度看來，GoCharger 充電器和原先的 GoStation 換電站算是互補的產品，之所以會設計 GoCharger，主要是為了 GoStation 尚未佈及的地區提供，例如 Gogoro 在台灣的據點目前最南只到台中（小琉球的 Gogoro 採用封閉式營運不在討論範圍內），台南和高雄的車主只能趁著每周到北部出差時順便換電（還有一群車主會一起快遞電池到北部請店員幫忙換電再寄下去），為了讓這類型的車主能比現在更便利的換電，GoCharger 因應而生。

▲Gogoro 的車主們都很可愛，每次在停車格或停車場常常會看到一排 Gogoro 停在一起。

在都會區 GoCharger 則可視為 GoStation 的延伸，例如車主到放置 GoCharger 的餐廳用餐時可順便幫電池充電，雖然充進去的電量可能不到能充飽電池的程度，不過可以增加一點續航力讓 Gogoro 可以騎得更遠，或是說車主忘了換電池，但下一站 GoStation 又離自己很遠，這時如果附近有 GoCharger 就能急救幫電池充電，撐到下一個換電站。至於大家最好奇的上市時間，Gogoro 目前還是保密中，就請大家拭目以待了。

一年之後回頭看，Gogoro 是怎麼樣的品牌？

在訪談中，Alan 不斷提及 Gogoro 好還要更好，目前 Gogoro 在雙北電動車市佔率已達九成以上，Gogoro 希望未來也可以有和汽油車廠牌合作的機會，讓整體電動車的數量可以提升，進而達到節能減碳以及環保的目的。而與家樂福合作的店中店銷售方式，也是讓 Gogoro 更廣為一般大眾看到的嘗試。不只是車，如果有其他合作夥伴想要將 Gogoro 的電池應用到其他層面，Gogoro 都保持著開放的心態與大家合作。

我們也問了 Alan，Gogoro 未來是否有打算將銷售與維修開放給其他廠商合作，Alan 表示，Gogoro 並不排除任何的合作方式，只要有合適的合作對象就可以將維修外包給修車行來修。

身為 Gogoro 的車主，筆者秉持著好還要更好的心態來鞭策 Gogoro 更往前進，即便在過往的一年內 Gogoro 面臨了許多問題，但在這期間內 Gogoro 大多符合車主的期待一一將之解決，筆者相信，現階段還沒有任何一家台灣機車廠商能夠如此貼近消費者，隨時保持成長動能來革新產品、佈建能源網路並傾聽消費者聲音。要說 Gogoro 是什麼樣的品牌呢？應該說是會讓人不斷期待它下一次的新品的品牌吧！總之，期望 Gogoro 可以持續為台灣的電動車界或甚至是整個科技產業注入一番活水囉！