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15ed8168e513b1801bbe06768e82ee26 賓士發佈了一款搭載 City Pilot 自動駕駛技術的 Future Bus。附帶六缸發動機的它能夠實現長距離運輸,賓士也把這款產品稱為「未來城市自動駕駛巴士的里程碑」。

根據汽車網站 AutoBlog 的報導, 這款 Future Bus 的原型車其實是賓士之前推出的 Citaro 巴士。它長 12 公尺,由一台 299 馬力的直列六缸發動機提供動力,能夠應付城市內部中長距離的運輸,最高速度能夠達到每小時 70 公里。

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與原型車 Citaro 不同的是,Future Bus 的內裝有很大的變化。

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內部座位會採用更為圓潤的線條,同時也會加入坐墊。Future Bus 還會加入一些其他用途的組件,例如為手機充電的無線充電模組、大型行李架等等……

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Weltpremiere: Mercedes-Benz Future Bus mit CityPilot – Meilenstein auf dem Weg zum autonom fahrenden Stadtbus

這些模組的加入,再加上內部結構的變化,Future Bus 所提供的座位會比 Citaro 要少,同時能夠容納的乘客也會 Citaro 少一些。

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除了內裝,Future Bus 和 Citaro 最大的區別,就是 Future Bus 搭載了賓士的自動駕駛系統 City Pilot。

這款系統是基於賓士在兩年前推出的「Highway Pilot」自動駕駛系統開發而成的,它需要搭配車身 10 個鏡頭以及一些相應的無線模組才能夠使用。

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Future Bus 身上一共有 10 套鏡頭,位於車頭位置的兩套立體鏡頭是用於識別前方的紅綠燈和行人,兩者的最遠檢測距離分別為 30 公尺和 60 公尺。另外,車身上還有 4 個短距雷達和 1 個長距離雷達,短距雷達主要用於識別 50 公分到 10  公尺範圍內的障礙物,而長距雷達則是用於探測 200 公尺範圍內的障礙物。

除了以上提及的鏡頭和檢測雷達,City Pilot 這套系統能夠透過 Wi-Fi 跟交通燈進行訊息交流和差分定位技術。遇到交通燈時,它能夠根據這些訊息來控制車速和剎車時間。

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同時,City Pilot 也具備自動停站的功能。在靠站、開關車門、上下乘客、離站整個過程中,它不需要司機的介入控制,完全自主完成。這套系統能夠將靠站的誤差控制在 2 英吋以內。

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不過,賓士在發佈時表示,這款 Future Bus 依然設立了司機駕駛位,在執行過程中司機也不能離開駕駛位,需要全程監控車輛。

目前,這款 Future Bus 正在荷蘭進行實際路況的測試,它執行的路線為「阿姆斯特丹的 Schiphol 機場和 Haarlem 市區」,全長 20 公里,被稱為「歐洲最長的 BRT 線路」,一共有 11 個站和 25 個紅綠燈位。

Weltpremiere: Mercedes-Benz Future Bus mit CityPilot – Meilenstein auf dem Weg zum autonom fahrenden Stadtbus

對於長距離交通來說,自動駕駛的確能夠在一定程度上減輕司機的疲勞,也能夠提升安全性。相信在未來,這會成為一種主流的交通形式。

至於這種系統能不能在市區內使用,目前還需要一定的時間去試驗。畢竟國外的 BRT 路線大多數是用於城市和城郊這種長距離運輸,有專用的路線,路面狀況也會比一般的市區路面要簡單。

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所以,如果要讓市區內的公交車也用上自動駕駛,那估計需要更多的時間去研究和試驗。

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