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20c79a9e5eefc49e1f5b95cfa5e6417a 雙座敞篷車款在台灣的夏天裡或許不是很適合,陽光毒了點、空氣混濁了些,但開篷享受的自我愉悅,卻是雙座敞篷跑車的樂趣泉源。sDrive35i 帥氣與熱血的設定,還是讓人興奮不已。

BMW Z系列的出現,要回溯到1989年的Z1,而Z3的問世則是在1995年,雖然市場反應頗為兩極,但雙座敞篷的設定還是給人帥氣印象,2000年則推出最強、也是最大尺碼的Z8,最強的印象除了BMW品牌形象外,更可能是因為007的座駕總是會有飛彈、機關槍等道具;Z4的問世則是在2003年,軟頂敞篷的設定,加上修長車頭與短翹車尾,吸引了許多目光注意。

國內總共有推出三款動力選單,分別為sDrive23i、sDrive35i、以及最強版本的sDrive35is,總代理汎德在2010年時提供sDrive23i的媒體試乘車,而有鑑於M-Benz新世代的SLK現身國內,汎德旋即推出sDrive35i來應對;在2009年時BMW推出的大改款Z4,除了線條更為圓潤立體,並加入諸多更顯時尚之元素,但經典的長車頭短車身,搭配機械硬頂設計,更顯簡潔俐落的氣息;BMW家族標記的腎形水箱護罩,頭燈特殊的天使燈之環型燈組,配合引擎蓋的多道線條,乘線豐饒的視覺效果,當然也讓Z4有更立體的身形。

▲ sDrive35i搭載一顆直列六缸引擎,透過雙渦輪增壓的加持,能輸出306hp的最大馬力,最大扭力也高達40.8kgm。

車頭氣壩增添整體車頭氣勢,同時也彰顯出Z4的性能本格,車側線條則在豐潤中帶出視覺的立體層次,前葉子板上的兩道弧線勾勒出性格,並映襯後輪拱的精悍,隨之延續到車尾,如果說前代Z4的車尾較為方正,那新一代的Z4則顯得立體圓潤;尾燈造型配合車體展現弧度,有著畫龍點睛的效果,當然,設計師精心的設計都是配合著長車頭短車尾、Roadster的特色,這些總合都讓Z4有著動感、蓄勢待發的優雅美學。

白色車身搭配火紅之內裝鋪陳,強烈的對比在夏日艷陽中非常熱血,一如坐進駕駛艙中就能感受到的熱情,要價超過400萬的BMW跑車,內裝陳設理所當然要精緻且令人著迷,不對稱的中控台、金屬飾板從駕駛座左側延續到中央扶手,儀錶板及控制旋鈕的設計配置也都相當就手;由於這並非第一次與Z4的相遇,所以整個內裝陳設就不需特別著墨,但在排檔座旁標準配備的DDC(Dynamic Driving Control)動態駕馭控制系統,可就是讓人難以忘懷的好物。

▲ 雖然雙座敞篷的純正Roadster設定,因應操駕的均衡性,採用長車頭短車尾的均衡配置,在車內也設計有許多置物空間,讓車主擁有較便利的實用性。

DDC動態駕馭控制系統可以切換三種不同模式,分別為Normal、Sport以及Sport Plus,動力系統為TwinPower Turbo的直列六缸引擎,3.0升排氣量可榨出高達306hp的最大馬力,扭力從1300rpm開始供輸,最大值來到極為強悍的40.8kgm,變速系統配置了七速雙離合器變速箱,檔位的銜接切換並不會因力量龐大而不順暢,在Normal模式下就能感覺到它動力十足,雖然乖乖聽話但其實只是靜靜等待招喚,進入Sport模式後心情似乎也跟著切換,換檔時機延後的狀態下,力量更為飽滿,面對蜿蜒山道以熱血來做為回應。

▲ 動態駕馭控制系統DDC(Dynamic Driving Control)能切換三種不同模式,享受不同層級的駕馭樂趣。

想要Z4更加狂野,不仿切換到Sport+模式,不僅換檔時機往後延,就連ESP的介入時機也會更晚,在彎道中的反應就會非常敏感,雖然螢幕上顯示ESP off,但實際上也只是介入時機較晚而已,系統還是會在失控時介入幫忙,如果有幸在賽道中奔馳,或是名為某某大膽的話,那也可以長按ESP按鈕,就能夠強制關掉ESP,不過如此狀態下的Z4恐怕就會是匹桀傲不遜的悍馬,想要馴服它恐怕要有高深功力與技術了。

BMW Z4 sDrive35i規格

  • 售價:403.0萬
  • 引擎型式:DOHC-直6
  • 排氣量:2979c.c.
  • 最大馬力:306hp/5800rpm
  • 最大扭力:40.8kgm/1300rpm
  • 車身尺碼:4239×1790×1291mm
  • 軸距:2496mm
  • 車重:1525kg
  • 輪胎尺碼:225/40 R18
  • 傳動方式:七速自手排

撰文:Slide Handler

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