根據台灣交通部統計，綜觀高速公路所發生的交通事故，因輪胎部件故障所造成的意外事故可說是佔去了35%。在這35％當中，又以「爆胎」為大宗，足足佔去了將近70％。而為了降低這類事故佔比，台灣已明令立法通過，宣布胎壓偵測器於2014年11月1日正式列為新車標準配備；同時於2016年7月1日起將胎壓偵測系統全面列為標配項目。
車輛「安全檢測基準第 68 點修正」法規實施時間及適用範圍：
1.1 中華民國103年11月1日起，新型式之M1類車輛及中華民國105年7月1日起，各型式之M1類車輛，應安裝符合本項規定之胎壓偵測輔助系統。
1.2 中華民國103年11月1日起，新型式之N1類車輛及中華民國105年7月1日起，各型式之N1類車輛，應安裝符合本項規定之胎壓偵測輔助系統。
1.3 本項規定僅適用所有車軸均為單輪設計之車輛。
M1類車輛：
指以載乘客為主之四輪以上車輛，且其座位數(含駕駛座)未逾九座者。
N1類車輛：
指以裝載貨物為主之四輪以上車輛，且其總重量未逾3.5公噸者。
而隨著7月1日大限日漸逼近，各家車廠也紛紛針對旗下車款進行因應動作。但是綜觀台灣現行國產車家族，當中卻有豐田Wish、豐田Innova、本田Civic、馬自達5共計四款車型，因各項不同因素得不到原廠關愛的眼神，而黯然宣告正式告別台灣市場……。
何謂TPMS胎壓偵測器？
胎壓偵測器主要就是透過各式感測器監控輪胎胎壓，並於儀表版或是顯示器顯示胎壓狀況（高階一點的機型還能夠顯示詳細的胎壓數據）。一般來說，胎壓偵測器分作「直接式」與「間接式」兩大類。所謂的「直接式」便是透過安裝在各個輪胎的壓力感測器直接監控，並將第一手資訊直接傳回車內的接收器當中。而「間接式」則是透過車輛ABS的輪速感測器，在輪胎轉速發生差異時加以回報，但無法提供確切的胎壓數據。但倘若兩顆車輪同時出現轉速差異，機器就很難判讀胎壓問題，而且也常因外在因素所致造成系統錯誤判讀。也因為如此，目前市場仍是以直接式的胎壓偵測器蔚為主流。而直接式胎壓偵測器也分做內嵌式（胎內）及氣嘴式（胎外）兩類，兩者的優缺點請見下圖：
◆豐田Wish
被外界戲稱為「希望號」的豐田Wish，挾帶著七人座設定及靈活的空間機能，可說業界小黃司機的不二之選。曾有人開玩笑說，站在路邊隨便招手，停下來的小黃五台裡面有四台會是豐田Wish。但在原廠市場佈局考量下，這輛神車前段班的大咖也不得不低頭。在車型定位重疊下，豐田也決定由新生代的Sienta加以取代Wish的位置，這也間接證實了原廠已然放棄Wish繼任車型的開發計畫。在木已成舟的條件下，Wish就算想裝個胎壓偵測器苟延殘喘一番？算了，該退就退了……。
◆豐田Innova
相較於同宗的希望號Wish，豐田Innova反倒就是神車家族中那落寞的一群。雖然月銷逼近700輛的數字放眼同級距對手來說仍是一枝獨秀，但相對於其他怎麼賣怎麼好的銷售趨勢，區區的700輛數字似乎仍無法說服台灣和泰砸重本為之裝個胎壓偵測器。而Innova停產的消息一出，也等同宣告和泰正式退出商用車市場。而值得一提的是，對於向來以商用車做為主要銷售主力的中華汽車，似乎也意味著其獨大的市場現況已是不遠矣……。
◆本田 Civic
不容否認的是，本田Civic這輛曾經叱吒一時的國產大當家，在近年銷售不見起色的劣勢下，也迫使台灣本田毅然決然趁著法規修訂之際，正式讓這輛國產轎車步入歷史。今非昔比的條件下，也頗有讓人不勝唏噓之感。而未來Civic也將會改由進口方式導入台灣，雖說十代Civic已陸續於美國、東南亞等地正式上市，但台灣本田僅表示，礙於市場佈局等規劃，台灣車友最快也要到2017年才有機會一窺該車型的廬山真面目。至於售價嘛……端看台灣本田心中的那一把「尺」了。不過目前可知的，既有的生產線產能將會全數移交給即將登台的跨界休旅「HR-V」以及當家休旅「CR-V」身上。
◆馬自達 5
在日本馬自達正式進駐台灣以來，旗下車款也逐步汰新為全進口之姿。而現行唯一由福特六和代工國產車型：「馬自達5」，也在原廠的全進口策略之下，並不會因應新制法規推出因應車型，而於日前正式宣布停產。在原廠規劃之下，馬自達5將不會有繼任車款。未來馬自達將會把市場重心擺在新馬3、新馬6、CX-3以及CX-5等進口車型
不過即便上述這四款國產車無法因應胎壓法規而延續其生命週期，但是isCar在這邊還是要提倡，時時讓愛車保持在適當的胎壓，不僅可提升行車安全性、延長輪胎壽命進而降低爆胎事故發生機率；同時也能減少減少懸吊、底盤傷害，藉此保護車輛機械結構；更甚者還能夠提升燃油經濟效率，達到節能省油的首要目的。有鑒於此，各位車友也是時候蹲下身去好好端詳自家愛車的「四隻大腳」了……。
- 本文轉載自iscar，原文連結
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