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98623334a6449fcd7f32ab04d4ce848a 不完全統計,截至 2017 年 7 月,中國共享單車的運營企業近 70 家,累計投放車輛超過 1600 萬輛,註冊人數超過 1.3 億人次。尤其是在一二線的大中城市,共享單車的投放頻次更是瘋狂。

 

以上海市為例,截至目前共有 12 家共享單車平台入駐,為上海投放了大約 150 萬輛共享單車。然而根據上海道路研究院的估算,上海主城區可容納的單車數量僅為 60 萬輛。而實際的投入量足足超了一倍有餘。

8 月 18 日,上海交通委向各大共享單車企業發佈通知,要求即日起暫停在上海新增投放共享單車。如果發現未遵守,將作為嚴重失信行為納入企業的徵信檔案。

(圖片來自:中國新聞網

此外,還要求各企業要加強對違規停放的共享單車的清理,應及時清運違停和積壓車輛。如果不及時清運的,管理部門將邀請第三方機構代為清運,產生費用由共享單車企業承擔。

更重要的是,這些共享單車瘋狂投放也就算了,很多企業只顧著擴張,卻沒有及時在後續的管理、運營、維修等方面跟進。有些用戶就曾發現,騎上走人了才發現這是一輛壞車。

真的是「一停一大片,一壞一大堆」。

 

在這樣的情況下,減少投放成為了一個比較簡單直接的管控方式。在為用戶「解決最後一公里」的問題上,共享單車確實做出了一些有效的創新,不過當野蠻成長期過去,市場的供需關係仍然需要回歸正常。

不能讓曾經的「便利」變成如今的「麻煩」。

 

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