郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商?為何不繼續用中華 e-moving ?或許你該聽聽郵差怎麼說 近日有一則新聞引起了網友熱議,那就是 Gogoro 網站釋出了「郵務車專案」規格,此舉也預告了將來郵務車將採用 Gogoro 的消息,但,這會是圖利特定廠商嗎?

近日 Gogoro 悄悄釋出了新的「郵務車專案」,詳情可參照前文「Gogoro「郵務車專案」消息流出,未來郵差騎的是哪一款Gogoro?」,不過此消息也引發爭議,政府是否有圖利廠商(Gogoro)的問題?

為什麼郵差要換電動車?

台灣預計將於 2040 年達到禁售燃油車的目標,同時新售汽機車也將全面電動化,這點在世界各國皆有類似做法,並非僅有台灣獨有,在這樣的趨勢下,身為國營企業的中華郵政以身作則,第一波響應政府政策並不是什麼奇怪的事情。

2040 年還早,為什麼郵局不換燃油機車?執意要換電動車?

中華郵政目前有 8946 輛燃油機車(截至 2018 年 1 月),而早在 2015 年時,中華郵政就曾斥資 5,570 萬購入 1,114 輛燃油機車,平均每輛 5 萬元,緊接著 2016 年又再採購 749 輛,不過此批購入的「CPI 捷穎機車」故障頻傳、維修點太少,引起基層郵務士抱怨連連。

這就是我們平常看到郵差騎的打擋車:

在當時「捷穎機車」的採購案曾引發爭議,有人質疑是否圖利廠商?對此中華郵政工會表示,這是公開招標,其實三陽、光陽、捷穎都有參與投標,而最後是捷穎標得此案。根據東森新聞報導指出,這批「捷穎機車」送修竟要一個月都還沒修好,還曾發生熄火滲水的問題,三立新聞則指出車款腳架焊接不良,共有 11 項缺失。

換就換電動車,但為何要換 Gogoro?

實際上中華郵政早在去年就已經開始換裝電動車了,一開始換的也並不是 Gogoro,在今年 2018 年 1 月,中華郵政曾舉辦「中華郵政 1627 輛電動機車成軍誓師大會」。根據三立新聞報導,中華郵政規劃於未來 6 年投入 6.5 億元預算,107 年起將逐年增購電動機車,完成全面汰換 8,946 輛汽油機車的目標。

那麼他們用的是什麼電動車呢?車型是中華 e-moving POST,同時因應郵務業務改裝為貨車型與綠色塗裝,去年換裝的 1,627 輛電動機車中,1,000 輛是採租用制,合約為期 5 年一輛租金是 14.8 萬元,另有 627 輛採用買斷制,每輛 10.35 萬,2018 年初再度購入 600 輛。

郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商?為何不繼續用中華 e-moving ?或許你該聽聽郵差怎麼說

為什麼不繼續用原本的電動機車?

主要還是因為性能問題。根據「中華郵工會訊」(編按:郵政工會刊物)指出,首批「中華 e-moving POST」電動車載重續航力不足,電池是固定式的,每天都要充電沒有備用電池可替換,輪胎跟 125cc 的機車一樣,只適合行駛平坦的市區道路,因載重關係人行道都跨不太上去,騎樓有高低落差的地方也騎不過去,電動車第一天上路就掛掉 2 台。

郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商?為何不繼續用中華 e-moving ?或許你該聽聽郵差怎麼說

郵差說,投遞信件需要走走停停,電動車暫停民眾家門口,幾分鐘後欲重新啟動就容易發不動,曾嘗試發動約半小時左右,才又恢復正常,但不是每次都這麼幸運,有時新車甫上路就掛在半途,只好向局內求救,郵務稽查 「道路救援」,載運新車到現場替換,郵差才得繼續送信,壞掉的電動車則由中華汽車工程師換掉電路板,也沒解釋故障原因

中華 e-moving 電動機車不能,那 Gogoro 就能嗎?

這兩台機車是完全不同的定位,中華 e-moving 動力類同綠牌小 50cc,而 Gogoro 則是掛白牌並比照 125cc 燃油車動力。更正:中華 e-moving POST 是依照郵務需求打造的白牌電動車,因政府法規認定馬力 5HP~40HP 可領白牌,此車款正好有達到 5HP 的動力水準。

我們直接來看規格吧,中華 e-moving POST 馬達動力為 4,200W、極速 56.2km/h、續航力 58.6km、充飽電需 8 小時;Gogoro 2 馬達動力 6,400W、極速 90km/h 以上、續航力 150km、換電池單次僅需十幾秒。

   e-moving POST   Gogoro 2 
 馬達功率   4,200W  6,400W
 極速   56.2km/h  90km/h 以上 
 續航力    58.6km   150km
 電池   充電約需 8 小時   換電最快 6 秒 

光陽不是有出新的 iONEX 電動車嗎?為什麼不換老牌光陽電動車?

牽涉到政府標案的部分我們暫且不提,先說車款差異。

光陽的問題與中華 e-moving 類似,它與 Gogoro 完全是不同的動力級距,並且 Kymco 新推出的電動車 Many 110 EV 馬達動力甚至還不如中華 e-moving POST,僅有 3,200W 而已,如果中華 e-moving 會遇到「只適合行駛平坦的市區道路,因載重關係人行道都跨不太上去,騎樓有高低落差的地方也騎不過去」這種問題,那麼很難想像光陽 Many 110 EV 能夠具備足夠的動力來解決。

況且,從今年三月光陽 Kymco iONEX 車能網發表以來,截至今年八月中,這套系統都還沒有真正上市,能否配合政府標案並提供足夠的維修與後勤服務,這點依然是未知之數。

郵務車換 Gogoro 就是圖利廠商?為何不繼續用中華 e-moving ?或許你該聽聽郵差怎麼說

反對者:Gogoro 專向政府揩油?

政府並非只給 Gogoro 補助,大家都可以領。

經濟部與地方政府的電動車補助早已行之有年,早在 Gogoro 上市推出之前就有此經費預算,此補助也非專為 Gogoro 而設。過往的電動機車,無論是中華 E-Moving 或是光陽的 Candy 等電動車都享有政府補助,差別在於不同車款因動力級距不同,配套的補助也略有不同。

早在 2009 年經濟部就已經制定「電動機車產業發展推動計畫」,並編列預算補助民眾購買電動機車,而到 2013 年底,政府為推行公版換電規格,制訂了「電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範」,此次共耗資一億元以上補助「台灣城市動力」、「見發先進科技」這兩家廠商來做公版換電規格,結局到現在大家都知道了,就是幾乎沒人使用,政府補助形同丟在水裡一般。

只要你開一間公司,做得出能合法上路掛牌的電動車,那當然也可以依規定申請政府補助。但問題是,政府已經補助電動車 9 年了,我們需要的可能是更多廠商做出銷量與市佔率衝得起來、動力比照 125cc 這樣的電動車。

 

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MAX
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2.  MAX (發表於 2018年8月17日 01:59)
關鍵在於電動車目前總體使用成本較高,且以台灣的發電結構來說,恐怕也沒比油車環保。
並不是人家禁油車我們就又該跟,是否值得還需要深入評估。
個人覺得光是Gogoro目前的故障率和維修費就足以成為不該採購的理由了。
jkk1
3.  jkk1 (發表於 2018年8月17日 11:38)
中華郵政每年虧損還漲價
結果把錢花在更高成本的電動車 這高層的腦袋...不予置評
買燃油機車每台只願意出5萬結果缺失一堆要怪誰
不去看看市面上檔車一台要多少錢????
中華電動機車五年要花14.8萬
gogoro開價想必也差不多或更高
不用太多一半價格就好7~8萬
市面上大廠的燃油檔車還會品質不良缺失一堆嗎?
忍戴
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4.  忍戴 (發表於 2018年8月17日 22:03)
Gogoro應該給了T客邦不少錢...這事從一代出來賣,T客邦配合造假宣傳就很明顯了...

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