YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與佈局 昨日最震撼機車界的消息,莫過於國產機車三巨頭之一的山葉(YAMAHA)宣布將與新創電動車品牌 Gogoro 合作開發電動車,除了電動車/燃油車兩強結盟帶來的話題性,此舉也勢必會使得電動車的競爭更佳白熱化。

YAMAHA 電動車隱然成軍?

昨日 Gogoro 與 YAMAHA 發表聲明,將在未來電動車開發及銷售上合作,合作內容包含電動車開發、委託製造以及電池交換系統的使用,預計將會在今年內簽署正式合約,之後將會以 Gogoro 在市面上銷售的車款為基礎進行 YAMAHA 電動機車設計,完成的車輛則會在台灣山葉機車通路銷售,第一個車款預計在 2019 年夏季推出。

綜上所述,未來 YAMAHA 與 Gogoro 合作的車款,很可能將會以「YAMAHA 品牌車型」+「Gogoro 電池與動力系統核心」,並以「YAMAHA 既有的銷售通路」為模式,在全台展開電動車佈局。因此相信在明年夏季,我們便很可能看到 YAMAHA 設計的電動車(搭載 Gogoro 動力)在台問世。

YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與佈局

始於「換電授權免付權利金」的戰略規劃

關於這兩家品牌電動車的戰略規劃其實早已略顯端倪,猶記得今年一月,Gogoro 執行長陸學森拋出電動車市場震撼彈:「換電授權不需再付權利金」,而本次合作正與這則目標有幾分雷同。在 Gogoro 2 Deluxe 發表會上,陸學森曾表示:「Gogoro 換電系統是個開放的系統,不僅限於台灣,全球各地廠商業者都可以加入 Gogoro 的換電標準,並且不須支付任何權利金以及任何的專利授權費用」。

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不過,這項利多在當時卻飽受爭議,原因在於其合作但書:「Gogoro 的電池包含換電系統必須要搭配 Gogoro 專屬的電控系統才能夠順利運作,因此免權利金的前提就是合作業者必須使用 Gogoro 的電池以及購買 Gogoro 的電控系統,並且由 Gogoro 方向消費者收取電池月租費。這等同於全將能源管理交由 Gogoro 手上,而將硬體外放給合作業者設計開發。」

在當時,完全沒有人想像得到國產機車三巨頭之一的山葉會加入 Gogoro 陣營,之前我們關於電動車市場的推測,大多是傾向認為各廠牌會專注研發自己的電動車系統,一般也預料電動車可能在未來數年將進入戰國時代,而不像是現在有 Gogoro 與 Kymco 光陽兩大陣營的產生。究其原因,可能在於電動機車的電機系統存在基本的進入門檻,同時 Gogoro 撒錢經營、幾乎快要遍佈全台的換電站亦存在不可忽視的獨佔實力。

YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與佈局

YAMAHA、Gogoro 互蒙其利

從合作的結果看來,在明年 YAMAHA 很可能就會推出自己的電動機車,並與目前電動車的王者 Gogoro 競爭,但這對 Gogoro 來說會是好事嗎?

答案是肯定的。我們不妨這樣想,實際上 Gogoro 在最一開始時想做的只是電動機車的能源交換系統,就是我們現在在全台看到超過 750 座的「GoStation 換電站」。Gogoro 這間公司(睿能)最初起步時,是拿著換電站與電池交換系統的提案與台灣各大機車業者洽談,卻發現沒有一家業者願意冒此風險合作,才決定發奮打造自己的電動機車,最終在 2015 年推出 Gogoro 1 並掛牌上市。截至目前為止 Gogoro 已上市三年餘,全台車主已逾 8 萬多名,在今年 8 月單月銷量更超過 PGO,除了電動車銷售第一的寶座之外,也成為了台灣第四大機車品牌。

YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與佈局

相較於 Gogoro 的熱銷行情,三大機車廠在今年夏季均展現衰退趨勢,幅度逾 20% 之多,然而即便開出如此亮麗的成績單,Gogoro 若要在機車市場與國產三大機車龍頭抗衡(光陽、三陽、山葉,即俗稱「兩陽一葉」)仍然有一段距離,這之間的因素有很多,諸如品牌因素、全台營銷體系、後勤支援、車款可靠性、品牌形象、需求不符、對電動車仍有疑慮...等,這都會形成 Gogoro 挑戰國產機車三本柱的阻力因素。

從品牌合作的角度上來說,Gogoro 與 YAMAHA 的協議可說是讓這兩家品牌回歸自己最擅長的部分,讓 Gogoro 回去做自己的大本行「能源管理」;而最需要經驗與時間累積的車款設計、營銷體系則由 YAMAHA 負責,再由目前 125c.c. 級距動力表現最強的 Gogoro 電機系統與佈局全台的換電站背書,讓兩家共蒙其利。

對 Gogoro 來說,雖然在將來勢必面對與 YAMAHA 正面競爭的難題,但換個角度思考,將 YAMAHA 納入陣營底下,除了可避免對手投向 Kymco 光陽 iONEX 陣營,更可以確保在對手車款熱銷的同時穩定獲利(因為採用 Gogoro 電機與換電系統),權衡之下完全是利大於弊的決策。

而對於較晚投入電動車市場的 YAMAHA 來說,與 Gogoro 合作不但不必再從零開始研發最需要技術的電機與馬達系統,並且可專心針對電動車設計出獨具 YAMAHA 特色的車款。雖然核心動力技術把持在競爭對手 Gogoro 手中,但 YAMAHA 的品牌價值、車體設計仍可在電動車市場創造一定的產值,這對於原本投入電動車市場但卻充滿不確定性的 YAMAHA 來說,也可說是有了基本的保障。

實際上,我們在很多領域都可以看到類似於這兩家的合作模式,例如在智慧手機領域,Sony 提供給許多品牌數位相機的感光元件 CMOS,並同時與這些品牌競爭;又如同三星 Samsung 有提供面板給其他手機品牌,而這兩方又存在市場競爭的互動關係。由此來看 YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議,卻又顯得不是那麼令人意外了。

電動車割據時代:決勝點在未表態的三陽

在今年電動車的新聞非常熱烈,像是 Gogoro 成為第四大機車品牌Kymco 光陽推出自家的充換電系統「iONEX 車能網」YAMAHA 宣布與 Gogoro 展開合作關係....2018 可謂電動車競爭最白熱化的一年,也是我們最能看見電動機車未來的一年。

實際上,Gogoro 佈局合作版圖並非是從今年才開始,早在 2017 年 3 月就曾宣佈進軍德國柏林在 2017 年 8 月進駐法國巴黎同年 9 月進軍日本石垣島,最後在 2018 年夏天登陸西班牙馬德里,而與 YAMAHA 的合作協議,正是由石垣島合作案的關鍵協力廠商「住友商事」牽線達成

同時 Gogoro 亦積極拓展各種異業合作的空間,例如郵務專案車款B2B 載貨用的商務用車款,甚或是警車專用款式,這些種種應用亦顯示了 Gogoro 與其換電系統因地制宜的泛用性與適應性。

YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與佈局

相較於 Gogoro 的廣納盟友,光陽 iONEX 選擇佈局的的地區卻是中國大陸,根據中國媒體報導,光陽 iONEX 系統已先在上海落地,並與阿里巴巴旗下盒馬鮮生、共享電瓶「張飛充電」兩家企業合作,同時也預告在將來將與電單車平台「騎電」合作。當然,由其佈局可看出是為了將 iONEX 系統投入商業應用,藉此先累積經驗值,並獲得改進系統的機會,但最終能由這些合作案拿回多少實績,甚或打入中國大陸市場?對於仍未打出市場成績單的 iONEX 來說,這都仍然是未知之數。

在國產機車三巨頭中,YAMAHA 投入 Gogoro 陣營、光陽 Kymco 自行組建 iONEX 車能網,最終舉棋不定的僅剩下三陽一家,其動向也很可能會成為左右電動車市場的關鍵決策。

YAMAHA 與 Gogoro 兩強結盟後如何牽動國內機車市場?論電動車的整體戰略與佈局

最終受益的都將會是消費者

對消費者來說,YAMAHA 與 Gogoro 的合作協議,意味著市面上將會有更多的電動車款可以選購,除了既有的 Gogoro 電動車之外,YAMAHA 推出的電動車可能將會有更成熟的車體設計、更完善的經銷系統。另一方面,在較低的動力級距上也有 Kymco 光陽推出的 iONEX 以及中華 e-Moving 可以選擇,在更多品牌加入競爭之後,廠商研發成本得以攤平、消費者車款價格更加平實化...這亦是可以預見的目標,無論如何,消費者都將是最終的受益者,而台灣的電動車局勢亦更加精彩可期。

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