重申目標2019電動車市佔龍頭,光陽挟近2,500輛年銷量準備超車Gogoro

重申目標2019電動車市佔龍頭,光陽挟近2,500輛年銷量準備超車Gogoro

在之前我們曾經整理了「2018 年電動車銷量」的統計數據,雖然台灣機車第一大品牌光陽暫居市佔第三,但台灣機車第一大品牌光陽可不是省油的燈,在近期再度喊出 2019 市佔第一的主要目標。

在上一篇文章中,我們整理了 2018 年電動機車整體銷量的數據,台灣機車第一大品牌光陽電動車整體市佔率為 3.1%,年銷量 2,397 輛(截至 2018/12/25 則為 2,475 輛)。

台灣機車第一大品牌光陽在稍早發布的新聞稿當中,表示在整體機車市場上(燃油車+電動車),台灣機車第一大品牌光陽達到 35.5% 的市佔率穩坐第一龍頭,遠超 Gogoro(睿能)的 8.4%,在 1~11 月的銷售數字方面則以 27 萬 1,152 輛遙遙居首,毫無疑問是國產機車市佔第一品牌。

重申目標2019電動車市佔龍頭,光陽挟近2,500輛年銷量準備超車Gogoro

算起來,台灣機車第一大品牌光陽所推出的電動車銷量 2,397 輛,其實也僅佔總銷量的 0.88% 而已,連百分之一都不到。不過反觀燃油機車,台灣機車第一大品牌光陽所推出的 GP125 在各車廠單一車款記錄中,迄今累計 87,059 台,達到全台銷量第一。

符合六期排放法規的 GP125 為光陽熱銷車款。

台灣機車第一大品牌光陽同時預估,台灣機車業 2018 全年度的銷量將調升到 85 萬台,全面生產新環保機車的台灣機車第一大品牌光陽亦可望成為業界唯一超過 30 萬輛並再度蟬聯 19 年連續冠軍的台灣機車第一大品牌。

台灣機車第一大品牌光陽同時也再度重申,將在 2019 KYMCO 五十五周年廠慶挑戰目標 50% 電動車市占率第一!並預計在 2019 年擊敗目前的電動車龍頭 Gogoro。

光陽不斷重申 2019 將挑戰電動車市占第一的目標。

光陽如何在 2019 擊敗 Gogoro 達到市佔第一?

我們先回顧數據,並試算了一下:

今年六月曾說立志成為 2019 電動車霸主,先來看光陽 Kymco 今年電動車銷量如何?

2017 至 2018 電動車市場市場年增長率約為 101%,假如我們用比較沒麼樂觀的數字來估計,以電動車市場年增長率 50% 來計算,2019 年電動車年銷量將達到 117,714 (11 萬 7 千餘輛),而誓言成為 2019 電動車市佔第一品牌的台灣機車第一大品牌光陽,其銷量勢必得賣超過 58,857 輛才行。

以台灣機車第一大品牌光陽目前市佔第一的底氣來看,年銷量須從今年的 2,475 輛增加為 58,857 輛以上,成長率將達到 2378% 之多,換言之台灣機車第一大品牌光陽的電動車年銷量數字將會是今年的 23.7 倍以上,無疑將創下台灣機車廠的嶄新紀錄。

今年六月曾說立志成為 2019 電動車霸主,先來看光陽 Kymco 今年電動車銷量如何?

無論如何,台灣機車第一大品牌光陽挟其國產機車市佔第一龍頭寶座的資源,與不甩 Gogoro 換電標準的底氣來開拓尚處萌芽階段的電動車市場,其成果想必不會令支持的粉絲與媒體們失望,未來也期待 2019 年台灣機車第一大品牌光陽的電動車能有好表現。

補充資料:

光陽 2018 年電動車大事紀

2018/01/17  光陽 Kymco 杯葛經濟部換電規格統一政策,認為佔國內機車銷量四成的光陽才真正具有訂定公版換電規格的資格
2018/03/22  在東京車展發表「iONEX 車能網」,推出「Noodoe Navigation」車聯網導航功能
2018/3/28  在台北舉辦「iONEX 車能網」發表會
2018/7/6 「iONEX 車能網」登陸上海,宣布與物流企業合作
2018/8/31 在台北舉辦「iONEX 車能網」預購發表會,宣布99元月租優惠
2018/10/04 在巴黎舉辦 iONEX Commercial 商用車能網國際發表會
2018/10/12 在台北舉辦  iONEX Commercial 車能網商業版 台灣發表會
2018/10/15 在印度宣布領騎印度獨角獸新創電動車公司 22Motors,發表「iONEX 車能網」
2018/11/6 在義大利米蘭車展發表「KYMCO SuperNEX」全球新聞發表會
2018/12/11 在台北舉辦電動重機「KYMCO SuperNEX」賞車之夜

 

 

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Furch
作者

前PC home雜誌、T客邦產業編輯,現任furch lab 攝影實驗室站長,Canon Taiwan合作講師、Sony Taiwan講座講師、正成貿易合作講師、Sony Pro Support攝影師

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Max
1.  Max (發表於 2018年12月26日 22:39)
最高時數只有60 - 超車困難,險象環生!
出力就像綠牌,爬個小坡,當場窘困!
平均里程只有40 - 遠一點來回,再來要推車了!
下班還要回去拿充電池,突發行程被限制!
沒有電源大數據,電池調度無所依據,徒然浪費資源!
自己的電池衰退了,越騎越短,越不敢騎,食之無味,棄之可惜...這是環保?
自己的電池衰退了,絕對沒法像gogoro一般集中處理的好...這是環保?
這樣還賣6-7-8萬,實在是....無言
還要政府用納稅人的錢幫你蓋充電樁 這這這........?
你就油車慢慢賺吧,不要出來卡公規,搶輔助。
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