追蹤器大解密：抓猴尖兵，看小編動手玩

追蹤器規格有差別

有人說什麼樣的人開什麼樣的車，當然追蹤器也不是一體適用，要找人還是找車都有不一樣的機種。原因在於追蹤器回傳訊號的頻率，因為如果被搜尋者的移動速度太快，追蹤器回傳點位太少會不利於判斷移動方向，但回傳次數太過頻繁又會影響到耗電量與通訊費用，所以即使基本功能一樣，細部的電池容量、體積大小、充電設計……等規格還是有許多差異。

▲訊號回傳次數影響追蹤器的耗電量，所以有些機種是充電式設計，有的則是裝電池就好。

追蹤器效果實測

追蹤器有一點像汽車導航，差別是汽車導航的圖資是即時顯示在導航機螢幕中，而追蹤器是透過網路連至後端平台查看，但兩者一樣都是力求位置準確。筆者特地借來一台追蹤器實測，移動方式使用步行與機車2種，測試路線為筆者上下班路徑，但刻意繞道行走高架橋底下與穿過隧道，觀察訊號穩定性與準確度。步行測試範圍是公司旁的錦州街與松江路一帶。

訊號間隔影響判斷

從後端平台看追蹤器回傳的資料結果，單點定位精準度誤差約在20公尺內，測試時筆者在公司樓下，但顯示位置是在馬路對向。移動時筆者設定追蹤器每60秒回傳一次訊號，正常機車的移動時速約每小時40～60公里，所以在沒有紅綠燈的情況下，每一個點位距離可能相差600公尺到1公里，導致地圖上各點連線後很難判讀。例如追蹤者想利用每天固定移動路線來設立車輛攔截點，便很難去判斷該設在那裡，所以建議追蹤移動物體時追蹤器訊號回傳間隔要設得更短。

追蹤器另一個容易造成誤判的地方是高架橋，測試時筆者故意行走高架橋上或下，但從後台觀看位置都沒辦法100%定位正確，可能跟機車移動時會在車陣中穿梭，不是筆直前進有關。在隧道內則會有斷訊問題，不過這些問題也會出現在汽車導航中，但透過這樣的精準度將每個點連成線後，對於尋車或大型物體已經足夠。

高度無法被追蹤

要靠追蹤器找車不是難事但尋人就沒那麼容易，除非被搜尋者位於空曠處，不然在水泥建材的都市叢林裡找人，還是要撒下大量人力搜尋才行。原因是GPS訊號受到建築物遮蔽便無法傳送訊號，再來是追蹤器並不能標示高度，所以被搜尋者如果進入建築物，後端平台只能看到最後發出訊號的位置，卻無法得知被搜尋者人在幾樓。

▲因為剛開機所以位置固定移動速度為0，但如果將地圖放大，會發現定位的點是靠近電腦王對面的民生東路2段166號。公司的位置是民生東路2段141號。

▲在忠孝東路三段與建國高架橋交叉口，筆者是行走在高架橋上，但從後台顯示位置是在橋下。不過追蹤器目的是觀察被追蹤物走過什麼路徑，所以這點誤差可以睜一隻眼閉一隻眼。

▲如果追蹤器回傳訊號間隔太長，行走路線又是在巷弄中，將各點連線後就會出現這種貫穿地圖的奇景。但為了增加精準度將回傳訊號間隔設短，也代表通訊費用會暴增。

▲追蹤器回傳訊號的間隔時間，會影響後台圖資的判斷，設間隔15秒回傳訊號，就很容易看出被追蹤者曾經走過那些路，若是移動速度更快則建議間隔秒數要更短。

（後面還有：後端功能各家不一）