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F7ad38cc312fad913007c3ff21be03cd 日前在東京舉辦的一個行業會議上,來自GM和Toyota的高層宣稱,交通事故有90%左右都是人為失誤造成的。現在美國和日本在嬰兒潮時期出生的人口,都逐漸進入了高齡階段,而在交通事故中受傷或致死的年長駕駛的數目正在逐漸增高。

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自動駕駛技術是汽車智能化的一個方面,那麼這是否意味著未來的車輛都不需要人來操作呢?或者車主都不需要再考駕照了呢?針對高齡人口來說,是的。

日前在東京舉辦的一個行業會議上,來自GM和Toyota的高層宣稱,交通事故有90%左右都是人為失誤造成的。現在美國和日本在嬰兒潮時期出生的人口,都逐漸進入了高齡階段,而在交通事故中受傷或致死的年長駕駛的數目正在逐漸增高。

所以,發達國家的人口老齡化問題,現在已經成為了自動駕駛技術的一大推動因素。「年長者通常都是交通事故的受害者。」Toyota公司的安全技術總監吉田守孝表示,「而最近很多的統計資料顯示,許多的交通事故也都是由年長駕駛引起的。」

以日本為例,作為世界上人口老齡化最嚴重的發達國家之一,同時又是世界第三大汽車消費市場。來自日本警察廳的資料顯示,在2012年因交通事故死亡的4,411人中,有2,264人的年齡超過了65歲。在美國,今年4月份NHTSA發佈的資料顯示,2011年美國駕駛中有16%的人年齡在65歲以上(包括65歲);而當年32,367起交通事故死亡案例中,這個年齡段占了17%。

據日本政府估算,伴隨著人均壽命的延長以及出生率的降低,到2060年日本65歲以上人口比例將從目前的24%增長到40%。美國人口調查局預測,到2050年美國65歲以上人口的比例將從2010年的13%增長到20%。

這樣的境況增加了市場對於自動駕駛技術的需求。「輔助駕駛與自動駕駛技術在年長者中的需求非常大,這可以確保他們的安全。」德勤日本公司的分析師周磊表示。「日本面臨的境況將來也會出現在美國和中國,需求量將會非常大。」

目前,各大汽車製造商都把自動駕駛汽車的商業化寄託在2020年這個時間點上。例如Nissan的自動駕駛Leaf,該公司宣稱將在2020年之前開始銷售全自動駕駛的Leaf車型。而Nissan CEO Carlos Ghosn甚至宣稱這一時間點會大大提前。

雖然Nissan、Benz以及Google等都已經研發出了可上路的自動駕駛技術,但自動駕駛汽車的真正普及還需要很長一段時間。出了製造成本和技術成熟度外,法律層面也面臨一定的問題。比如,自動駕駛汽車如果出現交通事故,責任該如何分配?是廠商負責,還是駕駛員負責?

▲Google自動駕駛汽車

▲Nissan的自動駕駛Leaf

此外,目前我們所說的自動駕駛其實指的是全自動駕駛,即無人駕駛。不過,各大廠商最先進入商用市場的應該是半自動駕駛車款。目前,Toyota、Honda以及Ford等都對外展示了其智慧安全技術,如無人駕駛自動停車、與車道其他車輛進行通信防止追撞等。不過,比較初級的FCW(防撞預警)技術已經進入市場,如Subaru配備的EyeSight、Cadillac的ACP、Volvo的City Safety系統等。

這些技術能夠有效減少事故發生的機率,但只是初級的輔助駕駛功能。對於高齡人口來說,他們需要的是安全係數更高、智慧型更全面的自動駕駛技術。不僅能夠在遇到行人時主動規避,還能夠實現自動巡航、選擇路線、檔位切換以及自動停車等全方位功能。

自動駕駛技術在近幾年實現了許多建設性的進步。除了Google基於幾款Toyota車型研發的自動駕駛原型車外,各大汽車製造商也在自動駕駛領域推出了各自的「看家本領」。例如,Nissan的半自動駕駛Leaf電動車已經在日本取得了上路牌照,而且全自動駕駛版本也在上個月進行了示範。

之前我們甚至看到Benz的自動駕駛S500沿著125年前世界第一輛汽車行進過的路線,在Nokia地圖資料的協助下,從德國曼海姆行駛至了佛茨海姆。途中沒有發生任何交通事故,車輛在遇到行人時可以自動煞車或者規避。

▲賓士 S 500自動駕駛

除了汽車製造商外,安全監測機構也在做好準備迎接自動駕駛的時代。9月底,美國公路安全保險協會(IIHS)推出了一項新的測試項目,檢驗車輛能夠自動規避交通事故。這是針對配備了FCW(防撞預警)系統的車輛提出的新的測試標準。這是自動駕駛技術首次被引入安全評測中。

steven steven@pingwest.com

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液態氮
1.  液態氮 (發表於 2013年10月28日 15:46)
很好的切入點...
其實不只開車,
每次自己開車的時候都會很怕路旁那些騎著摩托車的大叔、大嬸們,
(講年輕點比較不會得罪人)
每次經過的時候都會怕他們突然耍個特技...
不過與其研發全自動駕駛,
還不如先往輔助防止分心以及反應較慢的使用者的技術會更令人接受。

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