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F85e113a77bddf18ed6a060d6f3e85f0 本月9日,福特汽車前CEO艾倫.穆拉利(Alan Mulally )正式受邀加入Google董事會,成為該公司第11位董事會成員,履行審計委員會成員的職責。而這位穆拉利有很多傳奇性的故事,其中包括他拯救了波音航空與福特汽車,使兩大工業巨頭在狀況最差的時候起死回生。

目前,Google的團隊雖然龐大,但它的董事會一直精簡且穩定,於穆拉利之前最後一位成員進入Google董事會還是早在2005年的事情。時隔10年後,Google再次擴充了他的董事會席位,將他讓給了一位來自鋼鐵行業的人員。


熟悉穆拉利的人都知道他拯救福特的故事:穆拉利在福特破產的邊緣接手公司,之後為福特制定了「One Ford」發展計劃,逐漸縮減產品線,集中優勢開發核心產品,最終成功讓福特成為底特律三巨頭中唯一免於重組的汽車公司。
這套拯救福特的管理體系和方法不但讓穆拉利在2012年冬天一舉成名,而且這則歷時7年的管理故事也被原《底特律新聞》記者Bryce .Hoffman撰寫成名為《America Icon :Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company》一書。它在2012年3月18日那一周成為了全美最暢銷的書籍。

當穆拉利遇到佩奇,讓他寧可捨棄微軟CEO

偶然的機會,這本書傳遞到了Google CEO拉裡.佩奇(Larry Page)的案頭上。佩奇在讀過這本書後就開始接觸穆拉利,希望在工業制造等領域與他有更多的合作。
2012年華爾街日報曾傳出穆拉利會出任微軟CEO的消息,但最終被穆拉利予以否認。之後,華爾街日報援引知情人士消息稱:穆拉利曾經和微軟有過接觸,但他最終認為,如果他要離開福特,加入另一家公司,那一定是Google。
穆拉利選擇加入Google一方面或許與穆拉利熱愛科技產品的興趣有關。他曾在波音擔任產品開發人員的時候帶領團隊開發了智慧除霜、霧的玻璃材料,並經常會自己diy組裝一些小玩意。而Google CEO 是一個標準的Geek,兩個出身不同領域但對科技有著重度熱愛的人尋找了相同的話題。

 

傳統汽車業的問題:太過保守

拉裡.佩奇當然不是只是要和穆拉利聊聊天,他真正的期望是讓這位在工業領域有眾多資源和管理經驗的人為Google的無人汽車、飛機、機器人等項目上帶來新的思路,並處理軟件工程師們解決不了的制造問題。穆拉利曾領導代表工業頂尖科技的飛機和汽車企業,他更知道如何跨過技術鴻溝,推出先進的科技產品。

要知道雖然Google無人駕駛汽車已經在網上存在大量展示的視頻,並在山景城經常出沒,但這僅僅是Google的開始,他後續面臨著如何製造、向全世界推廣無人駕駛汽車的艱巨任務。

5年前Google就試過與汽車企業合作開發汽車,但當他們把一款能夠自動駕駛的汽車擺在汽車廠商面前的時候,遭遇汽車廠商扔回來更多的問題:「你怎麼確定這東西安全?」「如果出了問題誰來負責?」——汽車公司想法過於保守,他們寧可規避風險。但這並不符合Google的冒險的精神。

Google在之前的I/O開發者大會上推出了Andriod Auto車載系統,並招攬了20位汽車企業與之合作,Ford赫然出現在名單中。

除了與汽車企業的合作,Google在近來三個月分別購買了Titan Aerospace和Skybox兩家公司,希望讓全世界的圖像都會出現在Google的資料庫裡。而此前Google曾宣布投資1億美元建造地球上空的網際網路——你能看到Google正在把他的觸角快速伸到機器製造業裡。如果穆拉利能夠將這些想像變為現實,那十足是一件令人激動的事情,而當這些項目成功後,他的傳奇經歷將再被刷新。

 

 

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