使用電力的移動工具很多，從Segway出現之後，許多延續這種想法的電力移動工具也一一的出現。電動自行車、電動機車、動力滑板...等等。都致力於減少石化燃料的使用，來解決人們現在的交通問題。「簡約體制」的三個年輕人，也想用動力滑板來試圖解決這個問題。

▲簡約體制創辦人廖志豪（DAMO）示範EFZ的使用。

只要提到這種雙足站立，靠電力移動的工具，大家都會想到2001年出現Segway，當初雖然被視為是劃時代的產品，但是在1988年出版的日本漫畫《幸運女神》中的汽機車研究社，早就出現了類似概念的產品。故事中的主角將撞壞汽車中剩餘的零件拼湊出一塊動力滑板來。

「簡約體制」的創辦人郭元偉（Welson）說，選用滑板的原因一來是攜帶性比其他的交通工具來得高，二來是萬一電池沒電了，動力滑板還可當成一般的滑板來使用。若真不想自己動腳滑，把它拎著走就是了，而不必像其他的交通工具、一旦失去了動力，只能顧路了；二來，滑板的入門門檻相對較低，比起獨輪車或是Segway等體感控制的方式，使用者需要經過一段時間的學習。相對之下，使用滑板的適應時間較短，因此簡約體制才決定由滑板入手。

▲受訪當天，Damo在公司樓下的大廳示範滑板使用。雖然空間不大，但在影片中，EFZ不管是轉彎、行進和停止都很流暢。

而他們所推出的產品，就是取名「」（Electronic skateboard Flight Zealot：動力滑板飛行的狂熱份子）的產品。EZF板身長90cm，重量大約是7公斤，配備了3600瓦的鋰電池，使用雙軸無刷馬達，在時速25公里的情況下，可以連續行走4～6小時（視搭乘者的體重），目前的設計，最大可以支撐體重130公斤的使用者。在最理想的充電情況下，45分鐘可以充飽電池。體重90公斤的使用者，可以在靜止狀態下，爬10度左右的坡度。

▲EFZ重量大約是7公斤，不算很輕，但還在可以攜帶移動的範圍。如果電池沒電時，你可以當一般的滑板使用，或是把它拎著走。

Welson說：「我們想解決最後一公里的綠能問題。」他認為，不管是體感平衡車或是獨輪車，都會遇到攜帶上的問題，而EFZ的重量只有7公斤，在攜帶上還算是方便，你可以帶著它坐捷運或是放在汽車中，到了某地解決短距離的移動問題。

▲EFZ採用雙軸的無刷馬達，可以在完全靜止不用加速的情況下，爬坡10度。

不同於一般電力交通工具使用體感來操控，EZF採用了遙控器做為操控裝置。主要的功能只有三個，把按鍵往前推是「前進」，往後推是「停車」，按下紅色按鈕是變換行進方向，也就是「倒車」。

滑板子和遙控器的連接，是使用2.4G的正弦波來控制，因為沒有連網，所以沒有駭客入侵的問題，也不會和別人的滑板有衝突。同時EFZ還有一個保險的機制，就是當遙控器和滑板失去連結後，滑板會自己停下來，不會持續的滑動，以免在沒人控制的情況下傷害到別人。

DAMO便常常從台北車站一路站在滑板上滑回南港去，而Welson也說最遠自己從基隆家中出發，一路滑到台北市大安區的辦公室來上班，「這是我親身實測的哦！」Welson特別強調。

▲不同於許多體感產品的設計，EFZ使用遙控器做為操控裝置。把撥桿往前推是前後，往後是停止。上方的紅色按鈕是在改變行進的方向。

▲遙控器上的燈號，可以顯示目前的模式（高手模式和新手模式）、電力以及控器及滑板的連結情況。

Welson說他們也試做過越野型的電子滑板，直接拿沖浪板來改裝，配備的輪子為了防刺而使用工地推車的輪子來改裝，整塊滑板著重在扭力和爆發力。只不過兩塊試做的滑板在今年的Computex後，直接就被來觀展的日本人和德國人買走了，自己公司現在反而沒有。

▲這台越野型的動力滑板在Computex後，就直接被觀展的國外買家買走了。

EFZ的操控分為「高手模式」和「新手模式」。新手模式的訊號傳達，特別設計讓它稍微延遲1秒鐘左右，在新手按下控制器後，滑板才會開始移動。而且新新手模式的加速反應是線性加速，使用者推撥桿，推愈多才會加速愈快，推到底，大約是時速25公里左右。而「高手模式」則是一開始就可以把扭力和馬力開到最大，在平地可以停止的範圍內測試，時速可以高達40公里左右。

EFZ目前是整組產品在販售，但是未來的想法是規劃只販售馬達、電池等動力組，而板子的部分，使用者則可以挑選自己喜歡的滑板來加裝，讓它變成動力滑板。

Welosn說，每次台灣有什麼好東西，都是先做外銷，自己人用的反而都是規格較差的。為了這些想法，產品的開發持續了兩年，直到最近半年才做出成品來。以目前國內外的產品來說，國外500W、800W的動力滑板，售價大約都在台幣3萬元左右，EFZ配備了3600W的鋰電池，售價22500台幣，所以在開發出EZF之後，三個人興沖沖的拍產品較低的價格放上募資網站，想募到一筆錢後，可以到國外參展，把優秀的產品推廣到國際去。但是在網站上的第一次募資失敗，到國外參展的想法也隨之停止。連日本來邀約，Welson也只能回答：「能不能板子到就好，人不用到？」

最可以惜的一次宣傳機會，就是在羅志祥的MV中，本來要做用這款EFZ做為MV拍攝內容的一部分，但是可惜因為時間趕不上，少了一次很好的宣傳機會。

▲在三位創辦人中，Welson負責業務，Damo 負責是文字、形象和行銷。

當然，簡制體制把EFZ定位在交通工具，無可避免的，消費者會在現在交通工具中找尋最適當的解決方案：機車、捷運、Ubike…..等等，再加上台灣的交通情況，在馬路上使用滑板，還會遇到道路坑洞、汽機車爭道、行人側目甚至警察盤問等等各種狀況，以目前台灣的現狀來看，似乎還不太符合使用的情境。反而是來自國外的詢問度較高。

雖然出師不利，第一次的募款以失敗告終，但這幾個年輕人仍然在努力著，希望能把這個目前國際上規格最高的動力滑板，以台灣的名義推廣到全世界。