Gogoro V.S. Kymco 電動車大比拼，一張圖表比一比兩大品牌規格差在哪？

Kymco iONEX 車能網解決方案與三台新車款終於在今天問世，不過更多人好奇的是，Kymco 發表的新車與 Gogoro 相比又是如何呢？透過這篇文章，我們就來解析兩大廠牌規格的差異。

Kymco 在前兩次發表會中始終將重點放在 iONEX 車能網解決方案上，對於車款的性能數據著墨倒是不多，這次我們就來攤開原廠的性能數據，正面檢視兩大品牌性能的不同之處。

▲ Kymco iONEX 被視為力抗 Gogoro、引領未來電動車潮流的代表作，但，它夠格嗎？

我們拿 Gogoro 與 Kymco 兩大品牌的頂級款與入門款分別來比較：Gogoro 2 系列頂級款是 Gogoro S2，入門款則為 Gogoro 2，光陽 Kymco 今天發表的車款當中，頂級款是 Many 110 EV 導航版，入門款則是 Nice 100 EV。以下就以這四台車款做列表比較。

這張表格盡可能的列出四台可款可以並列比較的部分，但還是有一些細部規格無法一一比較，例如，這張表格僅列出煞車種類，並沒有具體標示出煞車等級的差距，在更細部的配備上也無法一一盡列，不過在關鍵的性能表現上還是有一定的參考性。

註：Nice 100 EV 的 50Nm 扭力數據指的是「輪上扭力」。據官方說法，這是因為一個是輪轂馬達，另一個是變頻馬達，因此 50Nm 指的其實是輪上扭力，而 Many 的 16.5 則是馬達軸上扭力。

但不論是輪上扭力或是馬達軸上扭力，其實截至發表會後一天（6/13）官方規格表與新聞稿上都很清楚的標示為「馬達扭力」，並未進行任何修正，如數據有誤，官方應該發出勘誤啟示才是。

▲ 截至目前（6/13 19:00）為止，光陽官網仍標示 Nice 100 EV 的馬達扭力值為 50Nm（但其實是輪上扭力）。

▲ Gogoro 官方網站則是很明確地標示出「馬達扭力」與「輪上扭力」數據。

▲ 雖然同樣是碟煞，但 Gogoro S2 配備了對向四活塞輻射卡鉗以及 245mm 打孔碟

很多規格的出發點也不完全相同，例如 Gogoro 續航力是指在定速 40km/h 的狀況下測得 110km，Kymco 則是在定速 30km/h 下測得 60km 的續航力。若是標準統一，兩者的數據應該會差異更大。

另一方面，在爬坡能力的標示上兩者的邏輯也不盡相同，Gogoro 很明確的指出在各種坡度下能發揮的速度為何，如上表在爬 30% 的坡度時仍具備 40km/h 的速度，而 Kymco 就只有公布車款所能爬的坡度極限。

▲ Kymco 此行可說是來勢洶洶，劍指 Gogoro 誓言成為 2019 年電動車市場龍頭。

性能上，Kymco 可說是完敗

乍看之下是如此，但其實 Kymco 還是有一些表列上沒有的優勢，例如 Kymco 擁有比較便宜的月租費，299 元可以騎乘 1,000 公里，超過每一公里加收一元，反之 Gogoro 若支付 299 元的月租費則只能騎乘 100km，若是新購車款最少也要 899 元才能每月騎到飽。

此外，Kymco 售後與保修上也做出不少的承諾，給出了核心電池保固五年、馬達保固十年、全省 1,500 家銷售據點皆可提供維修服務，反之 Gogoro 則是提供全車系保固二年的服務，並可加價添購第三年保固。但是，Gogoro 的保固是業界較為少見的全車保，Kymco 保固是否涵蓋全車，這點仍有待證實。

▲ Kymco 新車款 Nice 100 EV 雖然給出了補助後不到三萬元的超低價，但其動力上的表現卻也相對貧乏。

客群不同 產品不同

其實從新車價格來看，Gogoro 與 Kymco 的差異並沒有想像中大，但動力性能倒是有兩倍以上的差距，這也體現了目前電動車市場的兩種極端的需求。當然，每人都有自己偏好的產品，各種車款也有不同的客群，筆者這邊就不多做評論了，唯一可確認的是，在政府禁燃油機車的趨勢下，電動車局勢在未來勢必更加明朗。