賽道上輾壓 Gogoro，光陽 Ionex 展現機車大廠風範奪 TSR 機車錦標賽冠軍

光陽於三月底宣布成立 Ionex 新馳上車隊，投入旗下 Ionex S 系列高性能車款作為參賽賽車，才成立 12 天就憑藉著強大的電車實力和車手操縱技術，在台灣 TSR 機車錦標賽奪下第一名的寶座，開啟電車賽事的新頁。

專業車廠 v.s. 能源公司賽道比拚

自 Ionex 3.0 車系發表以來，光陽不止屢屢推出為消費者打造的貼心服務，更積極建設換電站，讓全台甚至是離島金門的居民也能享受 Ionex 3.0 換電的便利性，在照顧消費者之餘，光陽更策軍突襲今年 TSR 機車錦標賽，在開幕戰就由成軍僅 12 天的新馳上車隊奪下 EVS 10.0 組冠軍，透過賽場實戰驗證了 Ionex 3.0 車款的強悍性能。

▲ 台灣兩大電動機車品牌對決廝殺，Ionex 新馳上以三台 Ionex S 系列車款組隊參賽，排位賽順利奪得竿位，在台南安定賽車場繳出單圈最速、正式獲得首站冠軍（圖片來源：KYMCO）。

電車發展已經是世界趨勢，TSR 機車錦標賽從 2019 年即成立 EVS 速可達電動車組別，目標是藉由電車賽事帶動台灣電動機車產業發展。

事實上過去這幾年 EVS 10.0 組別都是 Gogoro S 車系霸佔頒獎台，雖然後來有宏佳騰加入賽局，但終歸是 PBGN 聯盟，使用同一套馬達系統來比賽，比得比較多是車手技術，若是要看車輛性能，似乎有那麼一點沒有看頭。

終於今年由首度成軍的 Ionex 車隊打破僵局，而且一打破氣勢就是銳不可擋的奪下冠軍。

赤裸裸 PK 車輛本質

雖說這樣好像是專業機車大廠來對打能源公司，但實際上要拿下 EVS 10.0 組別冠軍可不是那麼容易的事，TSR 賽事規定參賽電動機車必須要是台灣本地市售車款，且馬達、電池、前後懸吊形式、車架、電池位置全都要以原廠規格參加，不可以改裝，等於是要赤裸裸的以車輛本質和車手操駕技術對戰，更能凸顯車廠造車底蘊。

▲ 新馳上車手縱肇霖操駕 Ionex 狠勁毫不留情狂勝同業，端走冠軍寶座（圖片來源：KYMCO）。

在 TSR 機車錦標賽之前，Ionex 在 S7R 官方車聚中宣示投入 TSR 機車錦標賽，以 Ionex S 系列作為參賽賽車，才成軍 12 天，憑藉著 Ionex 車輛實力，與 56 號縱肇霖、48 號張家豪、60 號曾竣臨三位車手的精湛騎乘技術，在 4 月 17 日上午於台南安定賽車場舉辦的排位賽時，就已經分別取得竿位，拿下第 1、3、5 席次的優異排位成績。

▲ 首戰狂勝同業！ KYMCO Ionex 新北專賣店「新馳上車隊」 勇奪今年 TSR 電動機車組別冠軍！（圖片取自 Ionex 淡水新馳上）

其中 56 號縱肇霖更是在總數圈數中守住對手發動的猛烈攻勢，以 50.431 秒的好成績，最終以第一順位通過終點線，真正在賽場上「電爆」以 Gogoro 為首的 PBGN 聯盟電動機車，奪下 Ionex 首座電動機車賽事冠軍獎杯。

不少網友覺得，在光陽 Ionex 加入 TSR 機車錦標賽之後，電車比賽才真正有看頭，不然以前怎麼跑都只有 Gogoro 一家，現在才是真正造車實力見真章的時刻。

▲ （圖片來源：KYMCO）

來勢洶洶再戰 6/26

事實上光陽在賽場上的野心在最速電車 S7R 發表時就可見一斑，直接將試乘會辦在麗寶國際賽車場，讓熱血騎士可以在賽道上直接體驗 S7R 的瞬間爆發推力和強悍的馬達聲浪。

▲ （圖片來源：KYMCO）

光陽 Ionex 3.0 之所以能首站告捷，除了車手騎乘技術，還是歸功於品牌累積了近 60 年深厚的造車實力，即便在車輛的「帳面規格」略施幾分，但車輛的操駕和性能看的不只是數據，實際上了賽場就知道誰才是真正贏家。歷經開幕戰的黑馬突刺，下一站 6 月 26 日的 TSR 賽事更是精采可期。