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F75aa187525c1339c8a905de75eeae42 綠色/節能/環保,是電動車給我們的印象,也有很多電動車強調「用電=節能減碳」這件事。不過,電動車與零污染的關係其實都是來自於廣告的說詞,雖然說不上是誤導,但這是個只說了一半的事實。新的研究說明,電動車與環保沒有絕對的關係,因為電動車不是重點,重點是要「用的電環保」。

這項研究考慮的空氣污染指標是二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、PM2.5、揮發性有機化合物。研究使用 11 輛 2014 年款的電動車,以及最相似的汽油車作為實驗用車。

汽油車的排放非常容易監測,通過綜合考慮油耗、污染物擴散程度、污染的影響等等因素,計算成在某地開某車的每英里排放。

另一方面,電動車的排放則通使用其能效單位「千瓦時/英里」計算出從電網獲取了多少電量。同時需要參考的是當地電網的每小時排放資料,從而計算出電動車在發電廠製造了多少排放污染。

結果是,總體上電動車和汽油車的每英里環境成本是差不多的,在某些地方電動車的環境成本甚至要高於汽油車。

從上圖能看出,美國各地電動車與汽油車的環境成本分佈。總體而言,西部比東部環保,鄉村比城市環保。因此,研究者提議政府應該根據這種成本分佈制定公共政策,對不同地區的電動車給予相應的補貼/徵稅。

電動車本身是零排放的,所以很自然地給人一種純天然綠色有機無污染的感覺。但是,當一個國家的電力來源如果是透過污染而來的,那麼電動車的真實身份也變成燃煤車。當然,供電來源因地而異,因此電動車的環保性也要根據所在地區判定。

這個研究並不是對電動車前景進行否定,而是說明了唯有獲取乾淨的電的來源,以電驅動的所有工具,才能真正變得環保、清潔。

 

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ulyssesric
1.  ulyssesric (發表於 2015年7月01日 12:07)
電動車充電不能直接套用發電平均值。
在智能電網中,電動車被視為是一種「電能轉換與儲存」。
在用電離峰時段充電,用電尖峰時段轉換為動能。
簡單的說,就是電池。
基本上每天離峰時段用電量是尖峰時段的 70%,
而理想的基載電力應該在 60% 左右。

arkchang
2.  arkchang (發表於 2015年7月01日 23:51)
其實乾淨的能源目前都只聽到聲音,
卻一直沒有出現。
(太陽光電對我來說不算乾淨的能源,因為在製程上會產生很多的污染,可量產的panel能源效率不佳,尤其是對岸的,更不用說每10年效率會再降個10-20%,原本只有25%的轉換效率,再降一下…嗯…一切都是商業操作)
所以只能求"相對"乾淨的能源利用方式吧!
以我所知,現階段"相對"乾淨能源,還是萬惡的燃油。
penny
3.  penny (發表於 2015年7月05日 22:43)
電動車充電多是上班前下班後吧,並非在用電高峰的時候。就算你不用電,電廠離峰時還是白白的發電中,倒覺得電動車是更能充分利用能源,而非多增加燃燒更多的燃煤。除非哪天黑科技能發展出電廠用的高效儲能系統,那又是另外一回事了~~

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