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272a80be2f517236cdd7590b595e799b 只要手握方向盤,相信不管男的女的、老的少的,無一不是完全沈浸在自己的小世界裡。什麼光怪路離、肢體扭曲的各式駕駛坐姿紛紛出爐。當然一定會有人說:「啊我就是XX山車神啊,我開得爽就好了!」筆者在這邊當然無意挑戰諸位的「車神」封號,不過倘若不幸遇到任何一起的交通意外,不當的駕駛坐姿別說讓你當「神」了,早先一步讓你當農曆七月好兄弟都有可能……。

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優良坐姿第一步:調整好椅背傾斜度及椅墊高度

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坐進車內,首要第一件事情必定要先調整好椅背傾斜度及椅墊高度。適當的傾斜度及高度,才能夠連帶營造出較為舒適的手部及腿部姿勢。有些「老手」常會習慣把椅背調得很斜,享受舒服愜意「唯我獨尊」的駕馭樂趣。但太斜的椅背角度反而會讓行車視線過於侷限,難以掌握即時的路況。反之,太直的椅背角度反而讓駕駛易於「正襟危坐」,在長途駕駛時反而易於感到疲勞。正確來說適宜的椅背傾斜度會讓手部及腿部都能夠以微曲的狀態「各司其職」,營造出舒適的駕馭體感。這一點就端看各位車友的體型殊異來各作調整了。

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再者,筆者有些部分朋友,可能想要「準確」地掌握車輛間距,都會習慣性地把座椅調到最貼近方向盤的位置,要不就是將坐墊調到最高(甚至還有人在屁股下加個小抱枕的),深怕遺漏掉前方路況的蛛絲馬跡。但是說正格的,這類踩俯角視線的駕車習慣,道路與車身間距反而會比實際距離還要近,反而因誤判造成不必要的危險。所以說,有些事情不一定是適合「登高望遠」啊……。最適宜的視線高度,大抵是讓鼻子能夠切齊方向盤上緣,如此一來不僅可以讓頭部與車頂之間維持一定的距離,也能夠同時在視線範圍內掌握儀表板及遠方的路況。

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除此之外,在開車上路時,最好也保持在背部貼著椅背的坐姿。在椅背給予後支撐力的條件下,不僅可以抒解踩油門、煞車甚至是轉動方向盤的疲勞感,更能夠在撞擊瞬間,給予背部一定程度的緩衝力道。同理可證,座椅頭枕也盡量維持在與頭頂齊高的位置,如此一來才能夠在在遭逢追撞事故時,讓頸椎免於遭受到直接傷害。

優良坐姿第二步:拿捏好腿部與煞車以及油門的距離

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在這邊不說別的,筆者剛拿到駕照開車上路時。活脫脫像是剛闖進森林的小白兔,一點風吹草動都會讓人膽戰心驚。於是乎,座椅能往前滑移說有多近有多近,彷彿右腳沒有踩在油門或煞車上,車子下一秒鐘就有可能打控失滑。但座椅距離太近,實則也因為雙腳彎曲角度過大,反而在需要緊急應變的狀況下,讓腳「東卡西卡」、「左支右絀」,反而無形之中造成潛在的危機。

「那我坐遠些,應該就沒事了吧!」當然隨著開車經歷漸長,筆者也開始學部分車壇老手把座椅試著往後挪移。彷彿在右腳打直的情況下,點放煞車跟油門,自己就好像隨車附贈「神之腳」。事實上,倘若在腿部呈打直狀態遭受到前方撞擊,在毫無緩衝空間的條件下,別說「神之腳」了,直接滷一鍋「萬巒豬腳」都不成問題……。

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正確來說,適宜的乘坐坐姿應該是在煞車踏板踩到底的時候,腿部能夠維持約莫適宜的彎曲角度。這樣不僅可以讓腿部有充足的伸展空間,也能維持住撞擊的緩衝距離。不過筆者常在網路上看到有人吹噓自己是右腳踩油門、左腳踩煞車的「車神」。嗯說正格的,在緊急煞車時依慣性向前衝的全身重量壓上去,倘若右腳油門沒有即時放開?嗯……光想都是讓人冷汗直流的一件事。果然「神」的境界不是人人都可以觸及的……。

優良坐姿第三步:培養「握」方向盤的良好習慣

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「握」方向盤人人會「握」,但「握」得好不好這又是另外一回事了。有人為了看清楚前方路況,習慣整個身體往前前傾,讓手臂呈整個彎曲的方式進行操駕。說真的,過度前傾的姿勢只會讓自己的行車視野更為狹小,遭遇到緊急狀況時反倒讓手臂範圍變得更小,更罔論在安全氣囊尚未爆開時,身體直接撞上方向盤的機會。而也有人為了「舒爽」,只要手能溝得到方向盤就好。事實上,駕駛與方向盤的最佳距離應該是在座椅傾斜及前後位置最為適宜的條件下,讓兩手手腕可順勢搭在方向盤上緣。如此一來在開車上路時,兩手手臂不僅可維持微曲的姿態,同時方向燈、雨刷撥桿等各式車內組件,都能夠在最為適宜的距離下進行操作。同時現行車款大多配有方向盤多向調整功能,花點時間調整一下,絕非是一件強人所難的事情。

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當然總有人習慣單手開車,要轉彎時總是習慣用手掌心「回」方向盤,感覺十足「阿尼基」本位。當然這是個人習慣,筆者在這就不多做評論。但試想看看,單手開車時遇到路邊衝出的大狗?單手「回」方向盤的時候不小心「手滑」?很多時候就是因為「我沒想到」、「我不知道」,才發生難以挽回的憾事。基本上較為適宜的方向盤握法主要是以雙手為主,左右兩隻手各自放在9點鐘及3點鐘的位置,在遭逢彎道之際,轉動方向盤的也盡量不讓雙手為之交叉。主要是因為方向盤9點和3點方向恰巧就是直徑,這時候力臂是最大的,相應的轉向力也是最大的,可以比別的位置更有效地轉動方向,在發生事故的瞬間,多爭取零點幾秒的時間都會避免最大的傷害。

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