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Aa437fb52fd9349c60b4efa57fd6a94d 汽車在向無人駕駛的方向邁進的時候,我們看到了兩個身影——傳統汽車廠商和Internet科技巨頭。這兩種不同的領頭廠商各自有不同的結盟,同時影響了無人駕駛車相關技術的發展,像是是否應該在未來這樣的無人駕駛汽車中配備方向盤、剎車等系統,這個問題引發了行業的分歧。

這一切並不是沒有根據。就在一週前,福特的無人駕駛汽車搞了一個大新聞—— 當不少人對福特的印象還停留在美系傳統汽車大廠,以及聲浪暴躁的美式肌肉車野馬的時候,福特宣佈將會在 2021 年提供全自動駕駛汽車,並且為了發展自動駕駛技術,福特將會把矽谷團隊的成員數量增加一倍,投資 4 家初創公司並且將自己的自動駕駛試驗場擴建兩倍以上。

Google car crash

先來看看 Google 現有的無人駕駛汽車的發展方向——在 Google 的無人駕駛汽車中,只有一台控制汽車的「大腦」,駕駛員可以實現緊急狀態下的完全制動,但車內完全沒有方向盤。

而傳統汽車公司的奧迪就不這麼想,奧迪認為即使是全自動駕駛技術也需要按部就班——司機不應該因為沒有方向盤和剎車踏板而選擇在無人駕駛汽車上完全放鬆下來。

奧迪的做法是在現有的自動輔助駕駛系統上繼續完善安全特性,比如自動駕駛的同時需要監測司機的狀態——他是不是睏了,是不是已經分心了。

「司機仍然要保持警惕,就像飛機駕駛員那樣,他們必須時刻監督自動駕駛狀態。」

這已經比我們想像中的完全無人駕駛多了很多的限制條框。但奧迪的考慮不是沒有根據,特斯拉剛剛就出現了嚴重的、因完全放開「自動駕駛系統」導致的死亡事故:一名特斯拉車主在汽車高速的狀態下完全分神——撞車時,他貌似在看一部影片。

「這種完全無人駕駛汽車的運用應該被劃定區域,提供特定的服務,與傳統汽車運用的場合分離開來。」

福特Fusion-Hybrid自动驾驶汽车正在进行路试

▲福特自動駕駛路試

不過因為相關自動駕駛技術的逐漸普及,使得全自動駕駛專車離我們已不遠。Uber 幾天前也剛剛宣佈將會在本月迎來自家的第一次自動駕駛專車實體測試,測試的地點在美國匹茲堡。

儘管 Uber 同樣想完全擺脫司機,但它認為自動駕駛系統仍然需要「有人監督」。

通用汽車和 Uber 競爭對手 Lyft 走得非常近,他們剛剛付出了一筆巨額投資用來研究無人駕駛汽車提供按需服務的可能性——不過在他們所用的詞彙是,「司機將會被提供到一台他們的無人駕駛汽車。」

這大概是各大廠商造車理念的不同,當然理念不同的還有用戶,《華盛頓郵報》中也提及到了密歇根大學根據這兩種理念所做出的一些調查:

4 月份開始對 618 名年齡各異的人進行了一次問卷調查——所有調查對象中 66% 的人對完全自動駕駛的汽車持謹慎態度;也有 94.5% 的人希望自動駕駛汽車裡配有方向盤;37% 的人光是想想就擔心全自動駕駛汽車的安全問題;17% 的人對半自動駕駛汽車也同樣擔憂。

所以,儘管我們離無人駕駛汽車的 2021 年已經非常近了,但無人駕駛還有非常遙遠的路要走,技術侷限、可靠性測試、理念不同他們甚至會影響到政策制定。最重要的是消費者——司機們需要多久時間接受機器控制汽車的理念。

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