無懼 Gogoro 電池斷電瘟疫，光陽如何用 60 年經驗幫電池「打疫苗」

Gogoro 近期飽受電池斷電問題所苦，自去年底開始，在 Gogoro 車主論壇陸續傳出有車輛電池耗電量異常，才剛換完電就沒電，甚至還有車主在行駛途中遇到電池斷電導致差點被後車追撞，也有人因此而摔車，事故頻傳，雖然 Gogoro 後續有發出公告提供車主電池資費減免優惠，同時也找出電池異常問題並持續回收可能會出問題的電池，但至今還是不斷有車主在社團裡回報遇到斷電問題，顯然在危機處理上 Gogoro 還要再加把勁。

在台灣同樣採用電池交換概念的電動機車還有光陽 Ionex，近期光陽集團董事長柯勝峯在媒體採訪中表示，電池瘟疫不會發生在 Ionex，「這是 60 年公司跟 10 幾年公司的經驗差異」。

用一甲子造車實力為換電系統打好基礎

電動機車電池交換系統的設計，並不只是有電池和換電站，然後用電池系統取代燃油系統這麼簡單，柯勝峯表示，電池斷電問題沒有發生在光陽身上並不是時候未到，Ionex 電池系統在設計之初，就將電池耐用度列為最基本的方針，這點光陽滿有把握的。

柯勝峯分享了光陽在 Ionex 系統上的造車方式，做一台電動機車需要非常多的技術，包含車子和電機系統的匹配度，電池、零件等各個環節也都要注意耐用度和一致性等問題。做好一台車之後還要經過時間考驗，光陽在 60 年的經驗下，知道「從外表看起來沒問題，不代表裡面也是很完好的」，這是光陽在在強調的造車底蘊，也是 60 年公司跟 10 幾年公司的經驗差異，光陽所擁有的就是有能力可以解決出問題的狀況。

有些現象並不是一瞬間跑出來的，而是累積到某個節點後引起大家的注意，但實際上已經發生很久了，因此從光陽角度去看 Gogoro 的斷電事件，柯董事長認為這是不一定單一的問題造成的，而是很多個複雜的因素累積起來的，很可能和電池設計、電控系統等設計都有關，光陽無法針對這件事給出一個說法，不過光陽對自家 Ionex 系統的電池耐用度很有信心，這方面正好是光陽的優勢。

光陽集團成立至今已 60 年，在做每件事情看重的重點、在意的要素，和成立只有幾年的公司是很不一樣的，雖然乍看之下速度慢了一些，但光陽追求的是更長遠的品質，特別是在電池的生命週期中能將能源供給最大化這是最基礎的。

▲ 柯勝峯：「我不認為電池出問題只是時間早晚，光陽在研發時就很重視如何延長電池壽命、在電池的壽命循環中將能源供給最大化，也非常看重電池跟車子的匹配度，我們追求的是更長遠的品質。」

厚植台灣，進軍東協電動機車市場 

在提供良好的電池交換系統的同時，光陽也持續將這套成功的經驗帶到全球各個市場，日前光陽就和泰國國家石油 PTT 合作成立合資公司 Aionex 來搶攻泰國電動二輪市場。 

泰國國家石油 PTT 是泰國石油及天然氣巨頭，在泰國能源市場擁有舉足輕重的地位，在眾多廠商中選擇和光陽合作，相中的就是光陽擁有的經驗和技術，柯勝峯日前在天下經濟論壇中也曾提及，泰國在汽機車產業中擁有獨特的地位，相當於亞洲的底特律，市場龐大但不容易打進，此次光陽能與泰國國家石油集團以合資形式成立新公司「Aionex」，無疑大幅提升東協各國對光陽品質的信任，為 Ionex 接下來進軍東協甚至是全球，打下穩固基礎。

在 Aionex 的經營上，光陽將主推「Battery as a Service（BaaS）電池即服務」解決方案，由光陽提供「Ionex 電池計量模組」，再由各個合作夥伴提供電車系統需要的資源，這樣分工合作的好處在於，專業分工下可以讓所有合作夥伴都發揮自己所長，降低進入電車能源服務市場的門檻，同時善用光陽的經驗讓合作夥伴共同成長。