無懼 Gogoro 電池斷電瘟疫,光陽如何用 60 年經驗幫電池「打疫苗」

無懼 Gogoro 電池斷電瘟疫,光陽如何用 60 年經驗幫電池「打疫苗」

Gogoro 近期飽受電池斷電問題所苦,自去年底開始,在 Gogoro 車主論壇陸續傳出有車輛電池耗電量異常,才剛換完電就沒電,甚至還有車主在行駛途中遇到電池斷電導致差點被後車追撞,也有人因此而摔車,事故頻傳,雖然 Gogoro 後續有發出公告提供車主電池資費減免優惠,同時也找出電池異常問題並持續回收可能會出問題的電池,但至今還是不斷有車主在社團裡回報遇到斷電問題,顯然在危機處理上 Gogoro 還要再加把勁。

在台灣同樣採用電池交換概念的電動機車還有光陽 Ionex,近期光陽集團董事長柯勝峯在媒體採訪中表示,電池瘟疫不會發生在 Ionex,「這是 60 年公司跟 10 幾年公司的經驗差異」。

無懼 Gogoro 電池斷電瘟疫,光陽如何用 60 年經驗幫電池「打疫苗」

用一甲子造車實力為換電系統打好基礎

電動機車電池交換系統的設計,並不只是有電池和換電站,然後用電池系統取代燃油系統這麼簡單,柯勝峯表示,電池斷電問題沒有發生在光陽身上並不是時候未到,Ionex 電池系統在設計之初,就將電池耐用度列為最基本的方針,這點光陽滿有把握的。

柯勝峯分享了光陽在 Ionex 系統上的造車方式,做一台電動機車需要非常多的技術,包含車子和電機系統的匹配度,電池、零件等各個環節也都要注意耐用度和一致性等問題。做好一台車之後還要經過時間考驗,光陽在 60 年的經驗下,知道「從外表看起來沒問題,不代表裡面也是很完好的」,這是光陽在在強調的造車底蘊,也是 60 年公司跟 10 幾年公司的經驗差異,光陽所擁有的就是有能力可以解決出問題的狀況。

無懼 Gogoro 電池斷電瘟疫,光陽如何用 60 年經驗幫電池「打疫苗」

有些現象並不是一瞬間跑出來的,而是累積到某個節點後引起大家的注意,但實際上已經發生很久了,因此從光陽角度去看 Gogoro 的斷電事件,柯董事長認為這是不一定單一的問題造成的,而是很多個複雜的因素累積起來的,很可能和電池設計、電控系統等設計都有關,光陽無法針對這件事給出一個說法,不過光陽對自家 Ionex 系統的電池耐用度很有信心,這方面正好是光陽的優勢。

光陽集團成立至今已 60 年,在做每件事情看重的重點、在意的要素,和成立只有幾年的公司是很不一樣的,雖然乍看之下速度慢了一些,但光陽追求的是更長遠的品質,特別是在電池的生命週期中能將能源供給最大化這是最基礎的。

柯勝峯:「我不認為電池出問題只是時間早晚,光陽在研發時就很重視如何延長電池壽命、在電池的壽命循環中將能源供給最大化,也非常看重電池跟車子的匹配度,我們追求的是更長遠的品質。」

厚植台灣,進軍東協電動機車市場 

在提供良好的電池交換系統的同時,光陽也持續將這套成功的經驗帶到全球各個市場,日前光陽就和泰國國家石油 PTT 合作成立合資公司 Aionex 來搶攻泰國電動二輪市場。 

泰國國家石油 PTT 是泰國石油及天然氣巨頭,在泰國能源市場擁有舉足輕重的地位,在眾多廠商中選擇和光陽合作,相中的就是光陽擁有的經驗和技術,柯勝峯日前在天下經濟論壇中也曾提及,泰國在汽機車產業中擁有獨特的地位,相當於亞洲的底特律,市場龐大但不容易打進,此次光陽能與泰國國家石油集團以合資形式成立新公司「Aionex」,無疑大幅提升東協各國對光陽品質的信任,為 Ionex 接下來進軍東協甚至是全球,打下穩固基礎。

無懼 Gogoro 電池斷電瘟疫,光陽如何用 60 年經驗幫電池「打疫苗」

在 Aionex 的經營上,光陽將主推「Battery as a Service(BaaS)電池即服務」解決方案,由光陽提供「Ionex 電池計量模組」,再由各個合作夥伴提供電車系統需要的資源,這樣分工合作的好處在於,專業分工下可以讓所有合作夥伴都發揮自己所長,降低進入電車能源服務市場的門檻,同時善用光陽的經驗讓合作夥伴共同成長。

Techtion科技行動派
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