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Gogoro 所引起的話題，已在車界激起了一番波瀾，創新的設計與獨特的電動輸出，讓大家對這款尚未上市的「潮車」充滿好奇。未演先轟動，在看完了設計分析與前景展望之後，這次 T 客邦近距離試駕這款眾所矚目的電動車，一探智能與動力的極限所在！
（註：本文為2015/4/27刊登）
從「」到「」以至於「」，T 客邦迄今已有三篇專文探討，但我們仍不嫌多，因為 Gogoro 的細節確實需要許多篇幅加以描述，並且在於最關鍵的實車體驗部分還未詳述。這次小編有幸藉著位在台中心之芳庭的試駕活動，來讓大家全面了解 Gogoro 的各種細節與性能。
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Gogoro 的「座艙空間」相當簡潔，儀錶與車首為一體設計，號誌燈也融入車殼內，左右車把的操作鈕部分全部採用電子式配置，就連油門控制也是電子式，外觀上看不到任何煞車線或是煞車油管，僅在前叉部分有露出煞車油管（後面會提到），煞車拉桿為鋁合金材質，霧砂圓弧的手感相當舒適。
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正中央的「GO」按鈕是 Gogoro 的啟動按鈕，不僅是 Gogoro 品牌字首，也意味著現在就走的意思。
左半的按鈕配置，上下左右分別為：大燈、警示燈以及左右方向燈。因為大燈採用的是智慧感應自動式，所以實際上按大燈鈕的機會不多，若要超車閃大燈，只需按住大燈鈕不放就會以固定頻率閃爍。握把虎口處向後轉為「倒車檔」，用意是讓 Gogoro 停在車陣時能方便牽車，不過大約只提供時速 5km/h 以內的動力。此外握把處的橡膠質感相當不錯，表面有壓紋防滑處理，但握把寬度與一般機車相較略窄了些，身高 190cm 以上的大個子可能會覺得手把不夠長。電子按鈕的尺寸對戴手套的騎士也有點略小，但按鈕的觸壓感還不錯。
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右側按鈕上下左右分別為：里程記錄切換、日行燈切換、車廂開啟以及Sport 競速模式。下方的 Smart 按鈕則可切換智慧記錄功能。右邊的操作鈕比較複雜，需要解釋一下，「Trip」就類同一般機車電子錶的里程數據切換，「後廂鈕」按下可以自動昇起坐墊，「S鈕」就如同跑車的 Sport 模式，開啟後儀表會出現一個賽車旗符號，動力會獲得 100％ 的輸出。「Smart 鈕」則是 Gogoro 的主要特色之一，內部的 ECU 行車電腦會分析車主的騎乘習慣，藉此做優化處理。舉例來說，若車主是只騎 40km/h 的買菜阿婆，那 Smart 開啟時 Gogoro 就會溫馴的像隻羊；倘若車主是常常在市區 80km/h 以上的屁孩，那麼 Smart 開啟時 Gogoro 的動力和扭力輸出就會比較狂暴。當然若關閉「Smart」功能，那麼 Gogoro 也會回復到原廠設定，不用當心馴車馴過頭。
後照鏡採用內調式配置，同時有鍍鉻防眩，不過小編比較不喜歡這個設計，因為調整後照鏡一定會印上指紋，但就外觀來說，這樣的調整機制比較美觀。
Gogoro 的前踏板空間。這邊小編必須老實說質感非常的好，內飾板幾乎是 One Piece 一體式設計（不是海賊王！）從外觀上幾乎看不到任何接縫，只有在腳踏板前端有一個很不明顯的邊界。據說 Gogoro 的設計團隊原本有打算將前飾板到坐墊前端的灰色部位全部一體成型，但因為脫模難度太高而放棄。我想這點對塑膠成型有認識的朋友們應該很有感，這樣尺寸的物件做到一體成型，成本想必一定較高。
前置物掛鉤採隱藏式設計，按壓後使用，不使用時會自動收回（讓小編想到高鐵車廂上的掛鉤）。這邊我們發現了 Gogoro 外觀上極為少見的一個東西：「螺絲」。沒錯，要在 Gogoro 身上找到可見的螺絲是很不容易的一件事情！
踏板的置物空間頗為寬裕，大包小包公事包都 OK，就算要載電腦主機當修電腦的好人也沒問題，腳踏也還算平坦，不用擔心置物重心不穩晃動，不過因為整體質感處理得太過平滑，仍要注意踏板上的包包會有滑動的可能。
坐墊採用與車色搭配的灰色皮質椅墊，縫線與車身顏色切齊，坐墊相當渾圓，不過長度略短。後面試駕的部分我們會再進一步談到坐墊的乘坐感受。
坐墊開啟與關閉的狀況，側面看起來頗為美觀。雖然坐墊開啟的角度並不大，但要拿出電池與安全帽是沒有阻礙的。
內置的動力來源：電池占了 Gogoro 車廂不小的空間，雖然坊間電動車多將電池放置在靠近底盤處，Gogoro 將電池放在坐墊下則是為了安全考量，避免電池遭受碰撞，產生安全上的疑慮。
放入一頂四分之三安全帽大概就是 Gogoro 的極限，放入輕便雨衣是沒有問題，但若要同時塞入兩件式雨衣的話，可能要費心喬一下。雖然車廂內的安全帽會凸出一截，但坐墊蓋起來是不會壓到的，另外車廂內部屬於上下皆寬的空間，不同於一般機車上寬下窄的配置，在空間運用上略有不同。
取出電池只要直接往上提即可，這張圖可以看到電池其實占了相當大的體積，若非追求更高的性能，也許 Gogoro 還可以空下更多電池空間來挪作置物用途。
重達 9 公斤的電池，兩顆一共重約 18 公斤，老實說重量並不輕，尤其對於女生來說可能會是個困擾。這就回到了 Gogoro 設計與支援上的問題，有些朋友認為 Gogoro 應該提供可以在自家充電的方式，不過以 Gogoro 都會的設計取向，許多人都是住公寓或電梯大樓，扛著總重將近 20kg 的電池爬上爬下會是好事嗎？想必這在使用上更加不便。這也不難理解為何 Gogoro 會採用電池站的配置了。
車廂內部有很貼心的照明燈設計，可以在夜間或地下停車場提供車廂內部的照明。另外在車廂燈下方有一個 USB 充電孔，這點真的超級貼心，可以隨時為手機或行動裝置充電真的很方便。而從這邊也可以看到兩個電池槽的圓形電極設計，讓電池安裝時完全不需考慮方向性。
飛旋踏板同樣採用鋁合金材質與陽極處理，收納時完全切齊車身，展開方式與一般機車相同，按壓踏板即可收放。
充電站的配置，更換電池相當的直觀，騎乘完畢只要將電池放入槽內，充電站即會把電池「吃」下去，並「吐」新的電池給你，安池安裝時沒有方向性，想橫著擺或直著擺完全隨意。另外歸還電池時也會顯示這次騎乘的里程數和其他數據（沒錯，電池內有 Sensor 感應器）。
充電站的螢幕設計，讓人聯想到 YouBike，不過這又更先進了些，除了騎乘資訊，也會顯示一些環境資訊，如氣候日期等。
這是小編認為全車最像 Apple 的地方，鋁合金材質陽極處理的踏板質感非常棒，就如同 MacBook 的表面一般，並且在中央有三個防滑膠條設計，螺絲部分則為內六角規格，當然，質感也不是國產車易鏽的鐵螺絲可比擬的。
側腳架相當可愛，黑色橡膠部分有如動物的蹄一般。側腳架收納時完全切齊車身，並且也有斷油設計，在側腳架放下時催油是不會有反應的。不過更變態的是側腳架轉軸還做連桿機構，據原廠表示，這是為了盡可能減低車身接縫，並降低風阻...。真是夠了，小編覺得這設計團隊根本有病（稱讚意味）。
電動車採用前後碟煞是市場上非常罕見的，前輪為對向雙活塞卡鉗，這也意味著 Gogoro 的動力系統並不馬虎。
雖然整台車都很機車的採用了自家打造的特規零件（編按：簡直就跟 Apple 一樣...），不過還好氣嘴還是採用了通用的美式氣嘴。說真的 Gogoro 你可以再有種一點，採用特規氣嘴小編也不會意外喔。
其實小編寫質感好已經寫到有點詞窮了，這個輪圈的質感大家看圖就知道，說媲美高級轎車也絲毫不過分。輪胎則是與國內大廠「正新」（即 MAXXIS）合作，輪圈中央的固定螺絲為特殊規格。
各位可以看到 Gogoro 後避震彈簧與一般機車的位置不同，拿汽車的懸吊系統來比喻，一般機車的避震系統類似「麥花臣」，Gogoro 的後避震則類似「雙 A 臂」。有沒有這麼酷？仔細看看，Gogoro 採用四連桿配置，避震彈簧安裝在右下方的轉點，在避震做動時後輪端的轉點可以做到穩定的直上直下，穩定性更上一層樓。
與速克達不同，Gogoro 的皮帶採用半外露設計，在前一篇的「」文中有提到皮帶採用碳纖維材質，這也說明 Gogoro 皮帶具有相當的耐候性。事實上根據 Gogoro 官方表示，整個皮帶和輪圈系統用強力水柱直接沖都沒有問題，車體下方 30cm 擁有 IPX7 等級的防水功能。
中柱是整台車少有的鐵製部件，在架車上還算容易。另外 Gogoro 所公佈的「官方影片」內是沒有安裝中柱的，以便作出各種壓車動作。
前燈採用全 LED 燈組，共四顆的配置，中央兩顆為近燈使用，左右兩顆則為遠燈。外側一圈橢圓形提供日行燈的功能，類似 BMW 的燈圈設計。
前方向燈也是 LED 燈組，與日行燈一樣採用導光條設計，亮度還算不錯。
後燈的設計相當特殊，採用一體式燈條設計，U 型包覆式並且沒有任何接縫。這條後燈同樣也整合了方向燈，不過為了讓方向燈在紅色燈殼內能呈現出黃光，Gogoro 團隊運用了三原色的原理，將後方向燈設定為綠色，才能讓綠光透過紅色燈殼而變成黃光。
後座扶手是比較尷尬的部分，把手部分比較單薄，雖然外觀較為整體美觀，不過在使用上比較不便，最明顯的是架車時把手位置明顯偏下，且後座也不好握持，這些我們在後面的試駕部分會再度談到。
下一頁還有 Gogoro 的試駕報告！
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