中國最強快遞公司順豐,擁有自己的貨運飛機還不夠,現在要蓋自己的貨運機場 說起中國服務最好的快遞公司,或許前三名排名會有爭議,但是第一名幾乎每個人都會一致推薦「順豐」。順豐快遞在中國建立起好口碑,而且還擁有自己的貨運飛機,現在,他們還更進一步,即將要在中國蓋起自己的貨運機場。

早在 2009 年,順豐航空便正式成立。而到 2014 年 8 月,順豐成為中國首個自建航運的快遞公司,到 14 年 9 月底順豐航空機隊共買進了 16 架自有貨機,加上租賃飛機,機隊總數已經達到 36 架。2016 年 6 月,順豐自有全貨機數量已達 31 架。

中國最強快遞公司順豐,擁有自己的貨運飛機還不夠,現在要蓋自己的貨運機場

(圖自:新聞- 21財經搜索

而「自稱」中國快遞排名第二的圓通,則於 14 年才成立了貨運航空公司。相比中國其他物流公司,順豐在航空貨運上的佈局更早,發展也更快。

而現在,根據中國湖北政府的《政府工作報告》顯示,順豐機場地址在湖北鄂州燕磯,將於 2020 年建成,之後投入使用,2021 年貨物的吞吐量有望超過 100 萬噸,成為亞洲第一個專業的貨運機場。

航空貨運屬於高級物流服務,當前全球航空貨運總量大約只佔到全球貿易總量的 1% 左右,但是航空貨運的貨值要佔到全球貿易總貨值的三分之一以上,每天全球航空貨運貨值超過 186 億美元。

即使有航空公司,順豐依然是做貨物輸運。但有了機場,順豐的角色便不只是承接貨運業務,更重要的角色是控管整個航運工作。

據瞭解,除了機場,順豐還將建立物流產業園區。產業園區位於長江南岸,順豐核心樞紐機場的西北側,京九、武九鐵路聯絡線和武黃城際鐵路交匯處,毗鄰武鄂高速和京九武九聯絡線公鐵兩用長江大橋,交通區位優勢顯著。

順豐既可根據當地的交通情況承擔其他業務(順豐自有 1.6 萬多輛運輸汽車),也可以向其他貨運公司收費,而周邊土地或許後期還可建立保稅區、貨倉等。

這樣的描述,也不難想像得到,順豐將在當地建立一個規模多麼龐大的運輸帝國。

 

師法美國FedEx聯邦快遞

講到航運,不得不提及美國聯邦快遞FedEx。

1971 年成立的聯邦快遞,比專注做陸運的 UPS 慢了 50 多年。但成立當年,聯邦快遞抓住了 UPS 本身並沒有經營的航空貨運上,首創「次日交貨」的承諾,重金投入在航空運輸市場上。

最初時一開始由於業務量小,聯邦快遞損失上千萬美元,後來聯邦快遞將貨運中心遷去田納西州的曼非斯(Memphis),開始進入了高速發展期。

中國最強快遞公司順豐,擁有自己的貨運飛機還不夠,現在要蓋自己的貨運機場

(曼非斯國際機場 圖自:Airports Worldwide

聯邦快遞把曼非斯當做貨運集散系統的樞紐中心,各城市的貨運飛機將貨物帶往曼非斯中轉,又將新的貨物帶回始發地,透過這樣降低轉運時間,從而達到降低成本的目的。

1981 年,聯邦快遞營業收入高居美國航空貨運公司首位,1983 年,聯邦快遞年度營收達到 10 億美元,成為美國歷史上第一家創辦不足 10 年,不靠收購或合併就達到 10 億美元營業額的公司。在聯邦快遞航運取得成功後,美國其他快遞公司也開始效仿前者買飛機,甚至自建貨運機場。

順豐機場的建設考慮與聯邦快遞的做法有些相似。

我們看下順豐機場的選址。

鄂州地理位置雖不算優越,但毗鄰武漢,位處中國地圖接近中線位置,從此地出發或者從此地中轉,到北京上海廣州可以說飛行時間相差不大,而離中西部的大城市等地飛行距離也不遠,且飛行時間都在 1.5 到 2 小時間,可以說既滿足了中國貨運由南往北、由東向西的走向需求,也滿足快遞的時效要求。

同時,當貨物從西或北發出,如果貨量較少,順豐機場也可以成為中轉站,集中貨物後一起配送,還可透過航線規劃和運輸調度減少空載率,降低空運成本。

再考慮到國際貨運,順豐機場既可以作為中國國內轉國際貨運的集中點,也可以成為國際貨物運往中國國內的貨運專用機場。

這個機場於順豐,有些像孟菲斯於聯邦快遞。

但相比美國聯邦快遞,美國聯邦快遞光一家就佔據了美國快遞市場的 46%,自有飛機數為 587 架,與之相比,順豐航運的發展可以說才剛剛起步。

物流公司搶奪地面上的「最後一公里」已是不夠,能最大可能地連接起海陸空各種運輸方式,才有拓展更多的業務。而從貨運承接方變成貨運運營方,順豐需要面對的考驗和機會還有很多。

 

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