「盲點警示系統」新科技提升行車安全,專業單位檢測技術大公開 前一篇文章談到只利用傳統後照鏡,駕駛人仍然不免會有行車盲點的產生;為了降低車禍發生的機率,減少行車視野盲點,眾多車廠都已經開始導入了盲點警示系統(BSW)最新技術,透過雷達、影像等方式,幫助駕駛「照顧」過去眼睛或後視鏡無法看到的盲區,並適時發出警告或提醒,藉此提升行車安全性。財團法人車輛研究測試中心(ARTC)為了協助車廠檢驗BSW的性能,所以依據ISO17387標準,提供場地與精確的測試技術,讓廠商得以裝置檢測。

盲點警示系統的檢測技術

盲點警示系統(BSW)是還在發展中的先進駕駛輔助系統(ADAS)的一部分,雖然台灣還沒有法律規範,但檢測技術已經有了國際標準,即是ISO17387。ISO17387要求配有盲點警示系統的一般車輛、廂型車輛或一般卡車,在物體進入車輛盲點區域時,必須發出警示藉以提醒駕駛人。

「盲點警示系統」新科技提升行車安全,專業單位檢測技術大公開ISO17387的檢測發方法,是在配有BSW車輛的左、右側特定區域,劃出一個寬2.5公尺,長3公尺的警示範圍,並進行多種測試以檢驗BSW的性能。這些測試包含,第一類是配有BSW的測試車,要主動在目標車進行左、右側進行前車時,BSW是否會發出警示;第二類測試則反過來,讓目標車在左、右側超越配有BSW的測試車,看看是否會發出警示,此兩種類型都屬於實際開車時,經常發生的狀況。

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第三類檢測是錯誤警示測試,由於擔心BSW持續發出警示干擾駕駛人,所以測試讓目標車從距離兩個車道的左、右橫移接近測試車,距離則拉長到超過3公尺;由於該測試中目標車已經超出了警示區,若測試車的BSW卻還是發出警示,即是不合格。最後一類則是橫向移動測試,讓目標車從兩個車道旁橫移過來,並從測試車的後方進行通過,在進入警示區時,應該要發出警示,而離開警示區時,對駕駛人的提醒則應該立刻解除,才算通過檢測。由於用文字說明會不太清楚,所以想知道的完整內容的讀者,可以參考下列ARTC公布的影片。

ISO標準與法律規範的差異

財團法人車輛研究測試中心(ARTC)強調,ISO17387對於盲點警示系統測試環境的車輛速度、天氣、日夜情況等,並沒有進行強制規範,多是以建議為主;而車廠送測的BSW車型,其系統要裝置在哪個位置、是否要打方向燈才會進行警示等,ISO標準亦沒有要求,所以ARTC會視客戶車廠需求來進行檢測。

BSW與交通部已強制規定,明年起出廠的大客車和大貨車必須配備的車道偏移警示系統(LDW)不一樣;因為目前BSW沒有法律規範,所以任何交由ARTC進行的檢測,現階段都只是幫助送測廠商去改善系統,同時判斷是否符合ISO標準。如果未來針對BSW的法律規範訂定完成了,ARTC當然也可以按照該規範,幫忙車廠進行檢測。

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另一個法規差異的問題,也出現在後視鏡的問題上。由於現在許多車廠在新車上改採使用電子後視鏡,用攝影機鏡頭呈現畫面的方式,取代原本鏡子反射的影像。ARTC表示,由於法律規範內將是後視鏡認定為一種「裝置」,只要其功能可以達到法規要求,其實電子式或傳統式後視鏡不會被認為有所分別。只不過,因為後視鏡故障會嚴重影響行車安全,所以法規有額外要求電子式後視鏡不能工作時,如何進行故障排除的處理方法。

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盲點警示系統實際檢測

在炎熱的天氣下,財團法人車輛研究測試中心(ARTC)帶領我們到東南亞首座國際級的試車場,為大家示範究竟盲點警示系統的檢測該如何進行。正如前面所說到的,BSW的檢測需要兩輛車,分別是搭載BSW的測試車,以及做為障礙物的目標車。本次示範中,ARTC將用第一類情境,讓目標車從左邊超越測試車,藉此檢測BSW有沒有成功運作。

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ARTC為了讓我們更清楚檢測系統的運作流程,所以在測試車上裝置告警燈,若亮起則代表BSW有成功運作;同時ARTC也在每趟示範中進行兩次測試,一次是按照ISO17387進行的標準測試,另一次則是不斷接近、離開、接近、離開測試車且時速較慢的示範測試。

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防禦駕駛觀念的重要性

除了仰賴盲點警示系統和後照鏡以外,ARTC也特地宣導了防禦駕駛的觀念,畢竟後照鏡再多,警示器再響,若是駕駛人自己沒有注意,一意孤行的在路上開車的話,也避免不了車禍的發生。

「盲點警示系統」新科技提升行車安全,專業單位檢測技術大公開防禦駕駛的基本觀念,就是要了解人、車、路的特性與潛在危險;駕駛應該要在上路前調整好後照鏡,並在安全的狀態下進行動態調整,避免行車時出現視線死角。至於路上的行人、機車族,也應該要有避免靠近大車,隨時注意路上情況的基本觀念。

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ARTC為了讓大眾更理解防禦駕駛,特地製作機車及汽車兩種版本的防衛駕駛手冊,公告於網路上讓民眾任意下載、參閱、發放,有興趣的讀者可以到這裡下載

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