充飽電到底可以騎多遠?Gogoro 與 Kymco 的續航力大戰已經悄悄開打 對電動車來說,「續航力」是非常重要的性能指標,因為這關乎到使用者該何時換電/充電,也等同於決定了車輛的「作戰半徑」。

雖然光陽 Kymco 所推出的換電解決方案「iONEX 車能網」以及電動機車「Many 110 EV」還沒有正式上市,但相關規格早已披露的相當詳盡,而作為競爭對手,同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言,相關性能、規格相信大家也不陌生,包含續航力數據也都有很清楚的標示。

那還有什麼好比的?續航力不都公告出來了嗎?

非也,在之前的文章中,我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比較過,其中也包含了續航力數據。不過需要注意的是,這是在「不同的測試基準下」所測得的結果。

仔細一看,Gogoro 2 續航力 110km 是在「定速 40km/h」時測得,Kymco Many 110 EV 續航力 60km 則是在「定速 30km/h」下測得(若按照 CNS 標準,續航力則為 36km),兩者的比較基準並不同,這點我們在之前的文章就已經有提出質疑,然而,目前對於電動車續航力的規格並無統一定義,到底該怎麼標,實際上還是要看各家廠商的做法。

不過,在今天我們發現 Gogoro 悄悄的更改了官方網站的規格,沒有任何新聞報導,也沒有任何宣傳,續航力數據變得與之前更長了:

續航力由原本的 110km 變成 150km?這究竟是怎麼一回事?

翻開原廠規格表,Gogoro 在既有的定速 40km/h 續航力表現下新增了一條:單次換電可續航里程(定速 30 km/h),這樣的測試標準已與 Kymco 相同,因此 Gogoro 1 車系的續航力得以增加至 125km,Gogoro 2 車系的續航力則增加至 150km,不免令人感到這是在與光陽「致意」。

在這樣的比較基準下,我們再拿兩者比較,光陽的續航力表現似乎就相對黯淡一些了,Gogoro 的續航力足足是 Kymco 的 2.5 倍。 

   Gogoro 2   Kymco Many 110 EV 
 定速 30km/h 續航力  150km 60km
 定速 40km/h 續航力  110km 無數據

多租幾顆電池,光陽的續航力可以敗部復活嗎?

不過說到這,還是必須提到 Kymco iONEX 系統的核心價值就是可以透過額外租賃的電池來增加行駛里程,舉例來說,原廠配備是「1 顆 iONEX 電池」+「車輛內附核心電池」,這樣的續航力是 60km,但使用者最多可以再額外租 4 顆電池,也就是「共 5 顆 iONEX 電池」+「車輛內附核心電池」,在這樣的狀況下可提供高達 200km 的續航力。 

Kymco 光陽 IONEX 電動車技術詳解:充換電並行、沒電還是可以騎是怎麼做到的?

200km 續航力看起來很不錯,似乎可與 Gogoro 一拼?但是也別忘了,iONEX 額外租賃一顆電池需要付出 40 元/天的成本,也就是說如果要享有 200km 的續航力,除了本身的月租費 299 元(不含預購優惠)之外,還要再加上 4 顆電池X4=160 元的代價才行,這還只是一天 24hr 的租用花費而已。

然則每樣產品針對客群並不相同,不同使用者的需求也不完全相同,「續航力的多寡」其實也不能完全作為衡量車款優劣的唯一標準,僅能說明兩者的定位並不相同,短程自有短程的市場,長程也有長程的優勢,筆者這邊僅披露完整資訊,該如何選擇仍須視消費者自身需求。

莫淪為廠商操作的文字遊戲

話說回來,用定速 30km/h 測量續航力,這真的能反映一般的使用情境嗎?正常的機車騎士在平面道路上,整路呸到錶速 50~70km/h 都是很常有的事,我們應該很難見到真的會有人去用定速 30km/h 在大馬路上騎車。既然如此,那麼定速 30km/h 所測得的續航力還有參考性嗎? 

行文至此,筆者認為對消費者來說,最重要的還是要將電動車數據標準化,否則同一數據、不同解讀,廠商之間的競爭比較無疑將淪為數字遊戲,對消費來說不僅容易混淆,同時也讓買賣方更加的資訊不對秤。不僅僅是續航力,其他如馬達扭力、輪上扭力、爬坡性能等也出現了各廠解讀不同的狀況。

電動機車續航力有公版規格嗎?

答案是有的,但在車輛測試規格上並沒有強制力。台灣目前有「電動機車聯合測試服務中心」專司電動車的各項測試,這機構是由工業技術研究院、車輛研究及測試中心、及台灣電子檢驗中心等三法人聯合組成,除了車輛測試之外,也有鋰電池的相關測試,大家可以點這裡看官網資訊。而關於詳細的測試方式,官方也有公布「電動機車性能及安全測試程序手冊」供參閱。

不過,光陽 iONEX 引用的是 CNS 測試,在 CNS 提供的測試條件下,續航力會由 60km(定速 30km/h)下降至 36km,算是比較貼近真實的行駛里程,但另一方 Gogoro 就沒有提供 CNS 數據了,這對消費者來說並不容易將之並列比較。筆者認為,若政府若欲以電動車作為將來的政策目標,實在應該實施公權力,將規格數據標準化才是。

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