雪隧為何不換LED節電 高公局這麼說

國道5號含雪隧等5個隧道群的電費每月逾千萬,為台電「關切」的用電大戶,其中六、七成用於日光燈照明,有人質疑為何不換裝LED? 高公局表示,LED節能減碳,但現有產品的照度、均勻度還沒達到交通部規範,當然科技日新月異,會朝此方向進行。

交通部高速公路局坪林行控中心主任林錦堂表示,隧道進出口用智慧型照明,透過洞外的「暉度計」偵測大氣暉度,控制隧道進出口的照明,可從最亮的第七階慢慢降至第三階,減少進出時的炫光,讓駕駛人適應光線變化。

至於隧道中段的照明,林錦堂說,依季節不同,過去大致是午夜零時到清晨5點,車子少,會調到最暗的第一階,以節省電費。但是去年5月科技執法上路以後,警方反映第一階不夠亮,拍攝效果差,只好維持第二階,每年因此增加約3、4百萬元電費。

高公局表示,高速公路主線的行車速度快,連日光燈都達不到主線照明標準,為符合行車安全,現在多用的是發光效力高的高壓鈉燈。隧道車速較慢,雪隧需調節亮度,連續性好的日光燈比較適合。官員說,目前LED有射散、射偏的問題,但未來克服技術問題後,也不排除換裝LED。

林錦堂說,現在每一季安排幾天封隧道,巡查、擦拭或更換損壞的燈管,日光燈損換只要換一個燈管,LED燈具是否要整組拆裝,其維護成本、時效也要評估。

已從高公局副總工程司退休的李宏徹當年經手雪隧規畫興建,他說,20多年前設計的時候確實有許多LED廠商來詢問,但是告知亮度、均勻度、演色性等規範以後,沒有下文了。他指出LED有光衰的問題,對熱敏感,溫度高,壽命減短,又由於是直線性的燈,不像反射性的燈會較均勻。

也有許多隧道用高壓鈉燈,在半封閉空間看起來光線是橘的,李宏徹說,照明範圍廣、使用盞數少是優點,缺點是紅色在高壓鈉燈照下,會變黑色,若有受傷流血等可能被忽略誤判。

日本國土交通省2011年起允許隧道中段用LED,隨技術進步,2015年進一步開放進、出口的調節照明用LED,近年老舊隧道整修或新建隧道也陸續導入LED。

 

 

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