Toyota秀全新自動駕駛平台，後車廂設計成意外亮點

日本汽車大廠豐田（TOYOTA）年年都在美國國際消費電子展（CES）端出新作，從2017年的「Concept-愛i」，一直到去年（2018）的無人電動小巴概念車「e-Palette 」，大多脫離不了「自動駕駛」、「人工智慧」這幾個關鍵字，可以觀察到豐田花了許多心力提升自動駕駛的安全性。

2019年的CES豐田同樣沒有缺席，發表了以 Lexus LS 500h 為基礎，推出新一代自動駕駛平台TRI-P4，其中「Guardian」系統更能有效地防止車禍發生，另外更與日本電信業者 KDDI、美國電信業者 AT&T 合作，要為2020年後推出的車款，提供更好的汽車連網服務。

全新自動駕駛平台TRI-P4，強化人類駕駛能力

由Gill Pratt博士所帶領的豐田研究院（TRI），在2017年時喊出要在 AI 及機器人領域投資超過十億美元。在今年的 CES 中，豐田研究所以Lexus LS 500h 為基礎，推出全新自動駕駛平台「TRI-P4」。

在「TRI-P4」平台下，包括了自動駕駛系統「Chauffeur」，以及安全駕駛系統「Guardian」。在自動駕駛方面，TRI-P4為了增強環境識別能力，在車身兩側增加了兩顆鏡頭，同時加入兩顆影像處理器。

Toyota秀全新自動駕駛平台，後車廂設計成意外亮點 — ▲TRI-P4為了增強環境識別能力，在車身兩側增加了兩顆鏡頭，同時加入兩顆影像處理器。
圖片來源:TOYOTA

豐田研究所資深副總裁 Ryan Eustice 談到：「安全駕駛系統 Guardian 的設計理念，並非要取代人類駕駛，而是要強化人類的駕駛能力。」Guardian 可以藉由車內的各種感測器觀察駕駛，一旦有危急情況發生時，會介入修正錯誤，以防範車禍意外發生，預計未來會將「Guardian」系統導入無人電動小巴「e-Palette 」中。

豐田研究所執行長 Gill Pratt，曾在2017年的CES上談到，未來的車輛必須越來越懂人，而我們都傾向過度信任或不信任自動駕駛。豐田認為，教育消費者了解這項科技的極限是相當重要的，人類往往對自身的錯誤擁有較高的容忍度，但對於機器的錯誤容忍度相對低。有些自動駕駛車輛的設計是每行駛200,000英里，駕駛就必須介入行駛過程一次，部分過度信任自動駕駛的車主，在接手的過程因不熟悉操作，就可能導致危險。因此過度信任也是另一大問題，人類距離完美的自動駕駛有一段距離。

後車箱設計有巧思，釋放更多置物空間

今年在拉斯維加斯地記者會中，Gill Pratt 博士表示：「汽車自動化的技術，可以挽救許多生命，也因此過去一年豐田研究院都將心力專注在『Guardian』系統上，整合人類司機與機器的優點，除非系統意識到發生危險，否則仍以人類駕駛為主。」豐田沒有一味地追求全自動化駕駛，而是導入安全系統，在人類可能發生危險時介入，Gill Pratt博士也預告，未來希望將安全駕駛系統 Guardian 開放更多廠商使用。

這次以 Lexus LS 500h 為基礎，所推出的新一代自動駕駛平台 TRI-P4，最大的亮點在於後車箱的設計。大多數的無人車，都將重要的電腦設備放置在後車廂，無人車電腦需要執行複雜又高效的運算，通常會搭配冷卻系統確保不會過熱，但整套設備通常占掉後車廂絕大部分空間，車主幾乎難以利用後車廂空間。這次豐田想到一個新方法，把行車電腦改成直立的方式放置，讓後車箱仍保有儲物空間，

與電信業者合作，提供車輛連網體驗

為了提供車主更好的連網服務，先前豐田曾跟美國電信商Verizon合作，最近則宣布跟日本電信業者 KDDI、美國電信業者 AT&T 合作，預計從2020年開始，要在豐田及 Lexus 汽車上，提供4G LTE 連網服務。

在這樣三方合作的基礎下，豐田汽車北美副總裁 Steve Basra 表示：「這只是開始而已，有了新的連網科技加持，將替客戶提供新穎、方便、預測性的體驗。」連網能力提升後，未來車主可以透過手機，就能遠端控制汽車空調，以及事先發送導航資訊給汽車，還能在行動裝置與汽車之間無縫共享娛樂內容，甚至還能遠端診斷汽車狀況。