四缸渦輪引擎、電子輔助轉向及獨立懸吊，這些配置對於一輛小鋼砲來說，是再普通不過了，但透過全新駕駛模式系統的導入，駕駛能夠依照不同環境及需求，從 5個駕駛模式中自由選擇。

這五個駕駛模式分別提供了不同的懸吊、轉向、引擎反應及空調等設定，主要差異如下：
Comfort：懸吊行程最長、油門及引擎反應較為柔和。
Normal：乘座舒適性與Comfort差不多，但方向盤齒比及電子轉向輔助力道較適合一般道路使用。
Sport：油門/引擎反應靈敏，懸吊系統變得硬朗許多。
Eco：以提前升檔、降低冷氣負載等方式，減少燃油消耗。
Individual：自訂模式。

Golf GTI的全面性均衡表現是長久以來深受市場肯定的重點，而在最新的7代GTI上也不例外，除了充沛的動力及優異的操控性能外，能動能靜、當作每天通勤的交通工具也很稱職，而不會像其它懸吊過硬的鋼砲令人不適，GTI是一部充滿樂趣及實用性的鋼砲，但若是想要拿來作極限操駕則是稍嫌不足。

未來GTI若在台上市，可以想像的最直接對手將會是M.Benz A250，後者同樣採用2.0L 四缸渦輪增壓引擎及前驅設定，雖然211匹的最大馬力比GTI稍小一些，近200萬元的售價預期也將比GTI貴上不少，但別忘了A250可是有著M.Benz這個金字招牌的加持，加上其動態表現也是評價頗佳，未來GTI上市後，勢必會對現有的A250造成一定程度的影響(至於Audi S3及BMW M135i，價格比A250還貴了不少，就價格取向來說並非GTI同級對手)。

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