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Tesla官網的文章對 Model S進行以下的自我分析
● 正面碰撞：優勢在於它 車頭沒有引擎(是行李箱)，這使得Model S在正面碰撞時，有更長的潰縮區可以吸收碰撞能量，同時沒有引擎就意味著不存在引擎穿過防火牆傷及乘員的情況。
● 側面碰撞：Tesla在汽車縱向大樑上使用了與阿波羅號類似的多重高強度鋁合金結構，不僅能吸收碰撞能量，還能將能量傳遞到車身其 它部分，從而加重對乘員的保護。而測試結果也比同級的 Volvo V60表現要好。試驗後 Model S保留了 63.5%的駕駛員剩餘空間，而Volvo V60只有 7.8%。
● 後方測試：Tesla表示在選配了後置座椅的車上，為了保證乘客的安全，在車尾內部安裝了一 組雙保桿。而這個雙保險桿的作用，就是保證第三排、也就是後廂中加裝的兒童座椅，乘員不會在被其他車輛高速追尾時，受到會造成永久致殘的傷害。
● 翻覆測試：車輛翻轉的風險只有 5.7%，比同樣是五星評等的其他車輛還要低了近 50%。 這得益於將電池組佈置在底盤下方得到的低重心，在進行翻車測試過程中，正常的方法難以讓這輛車翻轉，不得不採用了一些特殊的方法來試驗。
另外，那篇文章中還提到在車頂抗壓測試中，測試裝備以四倍重力加速度下降時，非但沒有對 Model S的車頂造成損傷，反而因為 B柱上使用了航太科技級別的 螺絲而無法再次進行測試。而且，參與碰撞測試的車輛，也沒有在碰撞之後發生自燃的現象。
對於一家成立才十年的汽車製造商來說，這樣的成績讓他們興奮異常； 由於 Tesla高興地不斷宣稱這項消息，想要達到舊雨新知的目的，但卻觸及了讓 NHTSA頗為不爽的底線。NHTSA認為：Tesla這些言論，似乎是拿他們的測試成績替自己做背書，而這些解讀，根本是一廂情願的。
消息、圖片來源：、、
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