在試駕一開始，Sutcliffe以e-Drive純電動模式駕駛，在引擎未啟動的情況下，整部車僅有像捷運般的馬達高頻聲及輪胎滾動的噪音，感覺著速度逐漸爬升，但轉速指針卻還是停留在0，這對於坐在一款擁有887匹馬力的Porsche當家旗艦超跑裡頭來說，是種非常奇妙的感覺。

當Sutcliffe刻意的大腳油門後，V8引擎便以極快的速度啟動，雄厚的引擎聲浪也隨之而來，整部車就像活了過來一般，配合著Sport模式在賽道上奔馳。

在煞車部份，Sutcliffe表示由於配置了KERS動能回收系統，因此整個煞車的感覺跟傳統汽車跑車比起來有點怪異，但這只需要一點時間來適應即可，並不足以影響車輛操駕。

在此次的試駕中，原廠指派了資深拉力賽車手Walter Röhrl駕駛著最新的911 Turbo S作為前導車，雖然Röhrl及Sutcliffe的駕駛技術有段不小的差距，但從影片中可以很清楚得的看到，在前頭的Walter Röhrl已經是操駕得相當極限，有幾次甚至快要衝出跑道，但後頭的Sutcliffe卻有能力緊咬著不放。

雖然911 Turbo S的動力輸出較918 Spyder來得弱了許多，但就小編的角度來看，除了Sutcliffe本身已俱備有一定程度的賽道經驗外，918的強悍實力更是重點，且是直線及彎道表現都十分優異，否則以職業車手加上Turbo S的組合，直線或許會被追上，但在彎道的取線可是遠勝過一般人，正常情況來說想要看到尾燈的機率並不高啊！

918 Spyder不僅僅是Porsche的新任旗艦超跑，更是科技與傳統的極致結合，雖然原廠表示918 Spyder將僅限量生產918部，但可以確定的是，縱然918 Spyder不會增量產量數量，車上的各式科技配備未來也將會下放至其他車型上。

誰說Hybrid就一定是為了油耗而犧牲性能表現的妥協，918 Spyder不僅打破如此刻板印象，而為Porsche的未來發展指引出新方向，雖說論加速及極速，918 Spyder都不比Bugatti Veyron來得強，但以科技層面及操控來說，無疑得918 Spyder絕對是首選。

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