電動機車該用換電還是充電?日本四大車廠將結盟成立「換電聯盟」

在數日前日本 NHK 曾報導,日本四大機車品牌將共推電動車充電規格與電池標準,此舉意味著日本可能將共組國家隊進軍國際,而現在本田(HONDA)又做了更近一步的表態。

我們先前的報導中(日本四大機車廠將統一推動電動車充電與電池標準,台灣該何去何從?)曾指出日本四大機車品牌:HONDA(本田)、YAMAHA(山葉)、SUZUKI(鈴木)、KAWASAKI(川崎)日前已決定召開聯合會議,將統一電池與充電標準,以利將來向國內與世界推廣電動車。

在此消息宣布的同時,其實大家並不確定日本四大機車品牌將走向「換電式」亦或是「充電式」,不過在 4/2 消息宣布後不久,本田 HONDA 隨即公開宣告,將與 YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI 等三家品牌成立「電動機車換電聯盟」(電動二輪車用交換式バッテリーコンソーシアム)。

電動機車該用換電還是充電?日本四大車廠將結盟成立「換電聯盟」

為什麼決定採用「換電系統」?

為何四大車廠選擇走向換電式呢?本田工業常務執行役員 二輪事業本部長 安部典明表示,「為了要讓電動機車普及,亟需要解決的就是『續航力』以及『充電時間』的問題,在這樣的課題之下,『可更換電池』就是一種很有效的解決方案。」

安部部長同時也指出「考量到現階段市場的需求,我們目前的計畫是將與其他三家機車品牌共推電動車換電系統的標準化,我們四個品牌也會合作並調查,找出最符合大眾需求的系統。這個做法將會改善電動機車的環境,並有助於拓展市場。」

雖然在這項聲明中本田並沒有提到台灣機車品牌 Gogoro,不過以全球可換電電動機車系統而言,目前應用最久與規模最大的非 Gogoro 莫屬,目前 Gogoro 在台車主也已達到 145,000 輛。其中,台灣山葉 YAMAHA 亦曾在去年與 Gogoro 宣布將共推電動機車,而日系四大機車品牌將視 Gogoro 為借鏡、參考或是假想敵?這就看人如何解讀了。

電動機車該用換電還是充電?日本四大車廠將結盟成立「換電聯盟」

共推換電 早有跡象

身為世界第一線機車品牌,本田技研的技術力相信應該無人置疑,包含台灣機車第一大品牌光陽 KYMCO 初期的技術主要來自於日本本田技研。直到 2003 年,光陽與本田雙方才終止技術合作關係。

電動機車該用換電還是充電?日本四大車廠將結盟成立「換電聯盟」

早在 Gogoro 於 2015 年推出當時,大眾就曾討論過電動機車究竟該採用充電式或是換電式,實際上 HONDA 這項作法並不太令人意外,在 2017 年本田發表的 HONDA PCX 電動車就曾採用了相當類似於 Gogoro 的換電設計,電池同樣是兩顆並且裝設在坐墊車廂內,可見 HONDA 早已鎖定了「換電式」作為未來的發展方向。

電動機車該用換電還是充電?日本四大車廠將結盟成立「換電聯盟」

若日系四大品牌結盟共推規格,對台灣電動車來說,將會是良性競爭、抑或是壓縮台灣車廠生存空間?這結論恐怕還是要看日系車廠的詳細作法而定。例如:電池採用月租制度?還是買斷制度?如何維護電池效能?是否要裝設普及化的換電站?是否有輸出海外的可能?這些都還是未知之數。

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