由於年輕化速度和小型車銷量不如 BMW 與 M-Benz 等市場對手，以及一連串豪氣研發投資卻不見回收的災難性錯誤決策，加上 WLTP（全球輕型車測試規範） 的實施，Audi 原本的江山正在大量流失；整體營收的利潤及佔有率的直線下滑，已經讓這家以創新科技自豪的昔日高級品牌霸主，在短短十年間就讓優勢被 M-Benz、BMW 與 Porsche 所蠶食。
Audi 歷任 CEO 沒有看見早已浮出檯面的嚴峻困境，失去方向與盲目驕傲，不斷將 Audi 推向難以挽回的懸崖邊界；被視為救世主的 BMW 前採購總監 Markus Duesmann 受縛於競業條款無法出手，因前任被捕而臨危受命扶正成為新任董事會主席的 Bram Schot，是高層少數看出這樣嚴峻困境的人，到任後立即決心重振 Audi。
Bram Schot 在年度股東大會上宣佈開鍘，Audi 預告 TT 等缺乏前景的車型必須停產，並透露正在評估 R8 存在必要，以及 A8 轉型電動車的可能性，同時再次強調進軍電動車的決心。
1998 年，Audi 以Golf 底盤為基礎推出全新雙座跑車 TT，流線對稱的造型，產品設定與 BMW 的熱血操控，和 M-Benz 的舒適取向有著明顯不同的區隔，很快就在市場闖出名號，並繳出漂亮的成績單。
更重要的是，TT 的出現一舉讓 Audi 成為業界的時尚設計領導者，從此四環品牌的地位一路飆漲，進入最輝煌的年代。相隔 20 年之後，如今的 Audi 正在思考如何挽救市場頹勢，進軍高級電動車市場已經被視為他們的救命稻草，2025 年以前至少會推出 20 款 Audi 純電新車，名列所有高級品牌之冠。
然而，在燃油引擎邁向黃昏之際，可能造成麻煩的「舊時代」產品也面臨了被腰斬的命運。
Bram Schot 明確表示，品牌旗下多款車系會因為「缺乏經濟價值」而消失，其中包括經典的 Audi TT，很快地，這款車就會被一款價位接近的電動車所取代。
除此之外，Audi 還在討論是否讓市場表現不理想的 A8，在下一代直接轉型成為純電動車，甚至旗艦超跑 R8 也在評估是否繼續使用內燃機引擎。根據Audi公佈的資料，他們預估接下來十年內，公司必須賣出 100 萬輛電動車和油電混合車，而品牌下的電能車款所佔比例，也會提高到 40%。
Audi 認為就算生產銷售電動車的利潤不比燃油車，但當今世界「減碳積分就等同於現金」，特別是美國加州和中國等地區政策的支持，對於這樣的決定都是利多。
簡而言之，Audi 已經把公司未來完全押寶在電動車。
- 本文授權轉載自：汽車線上
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