買電動車前必看:充電規格全解析與五大疑問

你有考慮換購電動車嗎?如果有,那你肯定對充電這件事充滿疑慮,其實這件事沒有想像複雜,且台灣也沒那麼多車款讓你煩惱(攤手)。這篇文章,我們會用最簡單易懂的方式介紹電動車充電知識,並整理常見的充電相關疑問,幫你消除疑慮。

首先不賣關子,先講重點,目前電動車充電可簡單分兩種:快充(DC 直流電)跟慢充(AC 交流電)。快充會在 30 分鐘以內,將車子電量從 0% 充到 80%;慢充則是 6~8 小時將電充到滿(車廠為了好聽,會稱為超充跟快充,就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯)。

第二個重點,慢充的規格基本通用,即使接頭不同,也有轉接頭能用(車商甚至會在買車時附贈)。但快充的規格分很多種,不過車主也不用煩惱去記美規、歐規、日規,簡單來說你買誰家的車,就用誰家的快充。

台灣目前快充站最多的是特斯拉,已經有 15 座(嘉義站興建中),BMW 只有一座,位在台北 101,Nissan Leaf 是由裕隆代理,旗下 YES 來電正在逐步拓點,而保時捷電動車 Taycan 雖然尚未上路,但是台灣已有超過 700 輛訂單,因此保時捷正加速 2020 年要全台完成 10 座以上快充站,同時也預計在展示中心提供快充服務。納智捷電動車雖然數量很少,但也有一座快充站,位於新北市新店的集團總部。

 ▲ 許多充電地圖 App 都能幫車主快速找到附近充電樁,以及是否有空位。(Source:YES 來電

雖然說,買誰家的車就用誰家快充,但車廠也沒這麼傻,如果都要靠自己蓋實在太虧了,因此就有一些通用規格可使用。好險各家車廠都很乖,遵守地區規定,總共分為四大規格。首先是特斯拉自己的 Supercharge 規格,然後是歐洲美國標準的 CCS,日韓則使用 CHAdeMO,中國則是 GB/T。

雖然分成這麼多規格,但差別只在於插頭形式與功率大小,因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對,台達電在歐洲就是提供這樣的產品,而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站,能兼容不同廠牌的車種,自然吸引更多人使用。

▲ 特斯拉擁有全台最完整的充電網,降低車主的里程焦慮。(Source:Google Map

照目前發展情況來看,台灣明年會有三大快充體系,特斯拉、保時捷和 YES 來電,前兩家車廠的快充服務如無意外,應該是維持自家車款限定,YES 來電則可能提供多種不同的快充規格,包含歐規 CCS 和日韓規格的 CHAdeMO。

問題一:所以特斯拉的充電樁只能給特斯拉車用囉?

答:不,即使是貼著特斯拉 logo 的充電樁,只要不是位於特斯拉超級充電站,大家都可以使用。別忘了一開始說的,充電有快充跟慢充,如果大賣場跟公家機關提供電動車停車位,就要向充電設備廠商採購,目前常見的就是特斯拉、裕電能源(YES 來電)、台達電子跟華成電機這幾家廠商,所以看到特斯拉的 logo 也不用害怕,照樣可以用,也要記得裝上轉接頭。反過來說,特斯拉的車只要換上轉接頭,一樣可以用其他規格的充電樁。

小知識:台灣通用的交流電充電樁接頭規格為 SAE J1772,包括 Nissan Leaf、BMW i3、Jaguar i-Pace、Porsche Taycan 都可以直接使用。特斯拉車主只要接上原廠附贈的轉接頭,也能夠使用。特斯拉車主還能另外選購 CHAdeMO、CCS 等快充轉接頭。

問題二:不同廠牌的充電樁效率相同嗎?

答:這個問題要分兩個層面回答,單純就充電效率來說,每家充電樁的功率可能會有一些些差異。例如裕電能源的 U-charger 充電器最大功率為 7kW,特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW,效率自然不同。

但除功率外,還要考量車載充電器能容納的電流量,特斯拉 Model 3 標準版能容納的電流量是 32A(安培),Model S 則能吃下 72A,換算下來,雖然使用同一個充電樁,但 Model 3 也只能承受 7kW 功率,Model S 才能達到最大的 15.8kW。

反過來說,Model S 如果使用裕電能源 U-charger,則會受限於充電樁的電流量(32A),因此也只會用到 7kW 功率。假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算,使用 U-charger 就要充 14 小時才能從 0 充到滿,使用特斯拉壁掛則只要一半時間。

 ▲ 台達電充電樁外銷歐洲為主,並提供客製化外觀。(Source:台達電

然而,電動車其實不太會把電用到光,就像燃油車不會開到完全沒油。用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例,慢充 1 小時可跑 40 公里,以滿電里程 400 公里來計算,約需要 10 小時充電時間。考慮換購電動車的你,就可照這個數字推算自己的通勤距離,跟每週需要的充電時數,不一定非要用功率最大的充電樁。

問題三:住家沒辦法安裝充電樁就不能買電動車了嗎?

答:當然可以,問題是你要在哪裡充電?最理想的環境是自家有車庫,每天回家插上充電,就跟手機一樣,可惜台灣並不是很多人都有空間。這個情況下有幾種解法,第一是搜尋公司或是常去的地點附近,是否有充電停車位,額外的好處是目前台灣公共充電樁不收費,在電業法修改之前,電動車在外面充電都算賺到(雖然尚未開始收費,但仍需要使用悠遊卡或信用卡來啟動充電樁)。

 ▲ 許多公共場所開始提供電動車停車位,雖然無法售電,但可以使用時間計費來回收充電成本。(Source:遠雄悅來大飯店

第二種解法是,固定到快充站報到。這就跟開燃油車類似,每隔一段時間就要去加油。但快充跟加油不同的是,當充電到 90% 以上就開始降速,因為充滿電的狀態,對電池壽命來說比較不健康,因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。

如果用這方法,以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算,充電 20 分鐘就能提供 200 公里續航力,以市區通勤來說,每週去超充站報到一趟,也是一個選擇。然而隨著特斯拉在台灣銷售逐漸成長,超充站大排隊的情況會越來越常見,這點也必須考慮進去。

問題四:下雨天充電會不會短路或跳電?

答:不會。電動車充電接頭有防水保護,唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔,但是在這個情況下,充電應該不是最重要的問題。

問題五:還有其他充電選項嗎?

答:除了這兩種主要的充電方式,其實還有三種。

第一種是真正意義的慢充,有些車廠稱為 Mobile Charger,但並不是真的行動充電,而是一個轉接頭,讓車主可用家用 110V 的插座幫車輛充電,最大功率幾乎不會超過 3kW。

曾經有位很愛開電動車的美國車主,堅持要開電動車去參加遠在千里之外的朋友婚禮,但當時充電站尚不普遍,里程不夠他開到下一個充電站,他只好在旅館過夜,並串接好幾條延長線,從房間一路接到停車場才能幫車充了一整晚電,讓他再開 100 多公里。這是一種應急方式,雖然不好用,但也許關鍵時刻會幫上忙。

第二種方法用在更關鍵時刻,是由中國蔚來汽車提供的「一鍵充電」服務,其中一種方式是開來一台「加電車」幫你充電,服務費用是 180 元人民幣。如果是其他車廠車主,則要支付 380 元人民幣,相當於另類的道路救援服務。

第三種則尚未實現,但理論上很美好的「無線充電」技術,專業名詞是「非接觸式感應充電」,根據目前測試的數據,已經能做到在 10~16 公分的距離,輸出達到 3.7kW 功率,並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。然而這技術還有許多障礙需要克服,包括溫度、感測距離、障礙物偵測、充電功率動態調整等,研究人員指出無線充電要能廣泛用在電動車,可能要等到 2025 年之後。

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