2023.04.05 14:00

電動車「來不來電」很重要,充電站知多少?各家電動車充電規格總整理

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歐盟預計在2035年全面禁售燃油車,各大汽車廠也紛紛推出純電車款,截至目前為止,已有逾14個品牌推出純電車款,然而,電動車的充電規格五花八門,無論對電動車的車友們、或是預計購入電動車的朋友們都構成了相當的入門門檻,因此,如何釐清電動車充電規格的方方面面,就會是下一個電動世代的必修課。

文章目錄

來不來電很重要

電動車與燃油車最大的分野,就是在於電動車以電能作為能量來源、以電池作為儲能媒介,並且以馬達作為動力來源,就如同燃油車必須時常加油一樣,電動車的電能來源也是十分關鍵的,若沒有弄清楚電動車的充電規格,輕則繞遠路找充電樁,等上好幾個小時充電,重則沒電顧路,在路旁狼狽的找道路救援。

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純電車品牌,比你想像的還多

包含最知名的電動車品牌「特斯拉」在內,目前在台灣能買到的純電車款中,就包含了十四家汽車品牌,可以分為歐系、日系、韓系、美系與國產這幾類(以下按照字母順序排列),其中歐系就包含了 AUDI(奧迪)、BMW、Jugar、MINI、Mercedes-Benz(賓士)、Porsche(保時捷)、VOLVO(富豪汽車);日系包含了 LEXUS、Nissan、Toyota;韓系則有 Hyundai(現代汽車)、KIA;美系以 TESLA 特斯拉掛帥,國產則有中華菱利電動車 CMC,可謂百花齊放,互爭雄長。

充電標準的戰國時代

因應即將到來的電動車趨勢,訂定國家標準之事可謂十分重要,許多國家與組織如美國、歐盟、日本、中國等亦先後訂立國家充電標準,然而充電標準須由政府機關、汽車品牌、電力機構與充電接口設備商相互協調而得,台灣由於受到國際各大車廠影響,難有有力大廠居中強力斡旋,在充電規格上略顯​​紛亂雜沓,最終演變成美規、日規、歐規、特斯拉特規等多種方式並行的制度,也因此對電動車車主來說,也會是必須密切關注的課題。我國充電標準目前以 CCS1為主,而過去特斯拉所採用的 TPC 規格也在協調後納入國家充電標準,但特斯拉自2021年7月起即改為歐規的 CCS2充電規格,導致目前主流快充規格有多種選擇,除了美規 CCS1、歐規 CCS2之外,特斯拉車主也必須注意採用的是 TPC 或是 CCS2才行,否則若弄錯了充電樁規格,車停好才發現不能充電、沒帶轉接頭,抑或是充電速度不如預期就得不償失了。

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六大充電規格總整理

目前電動車主要以美系、歐系、日系、韓系為主,而充電規格也分為美規、歐規、日規與中國制定的規範為主,以下我們將逐步介紹每一種充電規格與特色。

1.CHAdeMO 

  • 直流電系統
  • 使用的品牌:LEXUS、MITSUBISHI、Nissan
  • 可轉接的品牌:TESLA(2021年7月前交車) 

2010年創立的充電規格,「CHAdeMO」這個名稱看起來有點奇怪,為什麼有大寫、有小寫,唸起來還不太像英文呢?其實這是源自於日文「お茶でもいかがですか」的發音(國語發音近:茶爹摸),意思是「要喝杯茶嗎?」,其含義就是在喝一杯茶的時間內完成充電之意。相信從名稱你也能夠明白,這是由日廠所主導的充電規格,聯盟組織的成員包含 Nissan、MITSUBISHI、SUBARU、Toyota、HITACHI、Honda、Panasonic 以及東京電力公司。

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CHAdeMO 採用直流充電,理論最高充電功率可達62.5kW,除了是日本最主流的充電規格之外,在全球也有不少 CHAdeMO 充電站,例如歐洲、北美等。目前有許多電動車均支援 CHAdeMO 充電規格,主要以日本品牌、Peugeot(標緻)和部份日規車款為主,而以在台灣能夠買到的電動車款來說,主要有LEXUS、MITSUBISHI、Nissan三大品牌,另一方面,特斯拉官方也有販售 CHAdeMO 轉接器,2021/7月前交車的TESLA亦能透過轉接頭(CHAdeMO Adapter)替愛車充電。

雖說目前台灣汽車市占以日系車為大宗,但在充電規格上卻並非如此,由於 CCS1、CC2的興起,加上日系車廠也漸漸選擇將部分新車款改為 CCS 充電介面,例如 Nissan 的新款 Ariya 電動休旅車,在台灣由於採用 CHAdeMO 充電樁的車款將會越來越少,各業者在新設充電樁時也傾向以主流的 CCS1或 Type 1為主,因此一般預料 CHAdeMO 的市占率在未來將會緩步下降。

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2.Type 1 J1772

  • 交流電系統
  • 使用的品牌:AUDI、BMW、Hyundai、Jugar、LEXUS、Mercedes-Benz、Nissan、Porsche、Volvo、中華汽車
  • 可轉接的品牌:TESLA(限2021/7月前交車) 

台灣的電力規格主要走的是美規與日規系統,除了電壓120V接近台灣的110V之外,插座亦可完全相容,而Type 1(J1772)亦是美規系統,最早在2010年由美國國際汽車工程學會(SAE International)所制定,採用交流電形式充電,此規格的成員包含 Smart、Chrysler克萊斯勒集團、Ford福特汽車、GM通用汽車,此外一些日本品牌亦有加入,例如 Toyota、Honda、Nissan,而特斯拉亦可相容於此規格。

Type 1(J1772)最主要的辨識方式是五個接點的充電槍接口,這同時也是台灣目前最主流也最普及的充電規格,因為交流電充電站佈建簡易的特性,平常我們在公共停車場內看到的充電站多屬此規格,部分歐系、日系、韓系品牌皆使用 Type 1充電規格,而 TESLA 在2021/7月前交車的車款亦可透過原廠附上的轉接器(SAE J1772 Charging Adapter)充電。

值得注意的是,採用直流電的快充規格 CCS1亦是由 Type 1所擴充延伸而成,採用 CCS1充電規格的車種理論上都能夠向下相容 Type 1,但僅支援 Type 1充電規格的車款則無法向上相容於 CCS1。

直流電與交流電充電

在瞭解充電規格之前,必須要有的概念是目前的充電規範分為直流電(DC)與交流電(AC)二種,直流電能提供更高的功率,並帶來更快的充電速度,一般快速充電皆屬此類,但須專門充電樁才能使用,且需要相當高的基礎佈建成本;交流電則屬於家用充電的範疇,充電速度會慢上許多,但優點是成本較低、裝設容易,適合佈建在住家、飯店,並利用晚上停車時充電。

3.Type 2(IEC 62196)

  • 交流電系統
  • 使用的品牌:TESLA(2021/7月後車款)
  • 可轉接的品牌:使用Type 1的車型

我們前面介紹了日規與美規,接下來要介紹的是歐規,Type 2充電規格又稱為 IEC 621962第二型,由於是源自德國 Mennekes 公司所開發,因此也有 Mennekes 的稱呼方式。Type 2最早源自於2013年,是由歐盟委員會制定為歐盟成員的官方充電規格,它採用交流電充電規格,特徵是充電接口上方有一平角,且沒有卡榫,使用者插上充電之後是採用自動鎖定的方式來固定並避免誤拔。

雖然是歐洲規格,但目前也有被一些歐洲以外的車廠採用,例如特斯拉,而台灣目前則很少有此類型的充電站,原因是台灣早期即選定美規的 Type 1 J1772為公共充電站的標準(交流電),也因此目前台灣採用此充電規格的車款極少。TESLA 的狀況則比較特殊,原因是特斯拉自2021年7月起就將旗下所有車款改款為歐規的 Type 2,因此對比較新的 TESLA 車主來說,要在台灣找到交流充電站會是稍嫌麻煩的一個問題,不過 Type 2亦可透過轉接使用 Type 1 J1772來充電。

4. CCS1

  • 直流電系統
  • 使用的品牌:AUDI、BMW、Hyundai、Jugar、LEXUS、Mercedes-Benz、Nissan、Porsche、Volvo、中華汽車
  • 可轉接的品牌:TESLA(須透過第三方轉接器) 

在交流電的 Type 1發表後,美國需要更高速的直流電充電規格,因此在 Type 1的基礎上推出了 CCS1,全名為 Combined Charging System 1,又稱為組合式充電系統第一型,原理非常簡單,就是在 Type 1的充電接口下方再新增兩個直流電的正負極端子,從而達到直流電、交流電共用充電口的特性,藉此免去了多接口的麻煩,採用 CCS1充電接口的車款能夠直接向下相容於 Type 1充電站(只是充電速度會變慢)。目前台灣的電動車若需採用直流電快充服務,大多數皆是採用此規格,特斯拉則沒有推出可使用於 CCS1的轉接器,使用者如需充電,必須透過第三方廠商所推出的轉接器才行。

5. CCS2

  • 直流電系統
  • 使用的品牌:TESLA
  • 需轉接的品牌:使用CCS1的車型

同樣基於直流電快充的需求,歐盟在 Type 2的基礎上推出了可快充的 CCS2規格,又稱為組合充電系統第二型,與 CCS1是相同的邏輯,同樣都是在既有的交流電接口下方再加上正負極的直流端子,不過 CCS2取消了 Type 2的四個交流電接腳,而採用 CCS2充電規格的車款也同樣能夠向下相容於 Type2。目前在台灣採用 CCS2的車型主要以2021年7月後推出的TESLA車款為主,而採用 CCS1規格的車款亦可透過轉接器使用 CCS2規格充電。

6. TPC  

  • 直流電與交流電並行系統
  • 使用的品牌:TESLA
  • 可轉接的品牌:無

特斯拉所獨有的 TPC 充電規格發跡較早,在各國充電標準尚未明確訂立之時,特斯拉就已決定走自己的路,推出專屬充電介面 TPC,特點是無論交流電或直流電均採用同一個接口介面。然而,目前全球各地的特斯拉採用的充電規格卻不盡相同,在北美與日本的 TESLA 採用的是 TPC 規格,而在歐洲則採用 CCS2規格,台灣在2021年7月前交車的特斯拉使用的 TPC 規格,而在此之後使用的則是 CCS2規格,所幸目前台灣特斯拉佈建的充電站大多採用 TPC+CCS2並行規格。

電動車主們該何去何從?

相信看完了以上六大規格的你,對於電動車充電規格已有一定的認識,事實上除了這六項規格之外,還有中國推出的充電規格「GB/T」,不過僅在中國使用,目前台灣並沒有車款採用此類標準。對於要學習這麼多規格的電動車車主們,究竟該如何應對呢?由於在台灣大部分的電動車均採用 CCS1規格,因此在尋找充電樁資源上通常是比較不需要擔心的,需要特別注意的是 Type 1是交流電慢充規格,而 CCS1才是直流電快充,需規劃好充電時間避免耽誤行程。使用 CHAdeMO 規格的車主可能會需要額外費心在尋找充電站,以 Nissan Leaf 為例,因應未來可能逐漸淡出的 CHAdeMO 充電樁,車主仍可以選擇慢充的 Type 1規格;至於特斯拉車主則會遇到新舊世代交替以及兩種充電規格的困擾,分別是2021年7月前的舊款 TPC,以及此之後的 CCS2,然而特斯拉官方充電站多採用雙槍規格,且台灣電動車市場中仍以特斯拉車主為最大宗,官方亦有推出不少轉接器可支援,只需要多加注意,亦能夠在台灣諸多充電站獲得完整的充電支援。

時間電價知多少

也許你聽過所謂「時間電價」,但這究竟是什麼呢?對我們的生活用電與電費會造成什麼樣的影響?會不會影響到我們為電動車充電的花費多寡?以下就讓我們來解釋明白。

促進離峰用電

我想大家或許都聽過尖峰用電與離峰用電時間,就跟交通有分為上下班時間一樣,顧名思義,就是在這一個時段內會有比較多人用電,對電力造成比較大的需求,這稱之為尖峰用電;反之在某些時段則會降低電量需求,例如凌晨半夜則通常都是離峰用電時間。雖然在一天之中有各種不同的電量需求,但實際上電廠的發電量並無法依照即時需求來調整,以台灣發電量較為大宗的火力、天然氣與核能發電為例,不可能在半夜讓發電機組停機不發電,也因此,「時間電價」的存在也是為了調節電力需求,促使用電戶能避開尖峰時間用電,在降低尖峰電力的負載的同時,也能夠提升離峰用電時間的利用率。

累進電價與時間電價

目前一般住宅用戶的計費標準多採用「累進電價」收費,用電量越多,電費就越高,每度電的電費在一天的24小時當中都是相同的,也就是說你在半夜充電是不會比較省錢的。相對來說,「時間電價」就有因時制宜的優勢,在尖峰時提高電價,並在離峰時降低電價,

目前台灣多數民生用電戶均屬累進電價,全台僅約2%用電戶採時間電價方式計費,但這2%用電戶卻佔全國70%的電力。採用時間電價有利於降低尖峰時間用電,並促使高用電戶轉向在離峰時間用電,可以說是在兼顧電網負載現況下,兼顧節電與省荷包的一種計費方式。

電價漲漲漲!如何才能省荷包?

在今年七月,台電宣布住宅用電超過1,000度以上的用戶將調漲電費,漲幅達到9%之多,雖說對一般家庭用戶不太構成影響,但若你條件符合,或可考慮申請「時間電價」來省省荷包。

住商型簡易時間電價

如果你有大量在家充電的需求,那麼或許能夠考慮的是「住商型簡易時間電價」,有分為二段式與三段式兩種計費方式,二段式在07:30-22:30時電價最高,夏月每度電為4.44元,非夏月則為4.23元,其餘離峰時間與週六日,夏月為1.8元,非夏月則為1.73元。三段式時間電價則多了半尖峰時段,在07:30-10:00時為半尖峰、10:00-12:00為尖峰、12:00-13:00為半尖峰、13:00-17:00為尖峰、17:00-22:30為半尖峰,其餘則為離峰時段,電價方面,三段式時間電價在夏月時尖峰為6.2元、半尖峰為4.07元、離峰則為1.8元;在非夏月則分別為3.88元與1.73元。

如何申請時間電價?

如果你經常在離峰時間用電,那麼不妨可以去向台電申請時間電價計費,目前有臨櫃申辦與線上申請兩種管道,需注意的是,在跑完申請手續後,必須由台電人員完成現場勘查,並裝設智慧電表之後方能使用使間電價計費。使用時間電價計費後每戶將收取75元/月的基本費,至於什麼樣的人適合申請時間電價呢?根據台電公布,用電量超過1,100度的小商家或是超過700度以上的住家都可以考慮申請時間電價,若沒有達到此一標準,則依照現行的累進電價計費仍然會是比較划算的選擇,而台電亦提供了線上網站試算服務讓你估算電費。

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