在蘋果堵住 iPhone 7 耳機孔的背後，耳機廠商的數位音樂解碼戰爭正在開始 2016年10月02日 12:55回應 講得好像Apple是這部分的開拓者一樣 數位音樂跟無線高品質音樂Sony至少提早走了兩年以上了 而且就算耳機訊號外部處理了，手機裡也還是得有DAC，除非apple不裝喇叭了
蘋果高層解釋為什麼要在 iPhone 7 / 7 Plus 移除 3.5mm 耳機孔 2016年9月14日 22:33回應 想偷工減料不裝DAC省空間就直說，還嫌3.5 TRS端子是恐龍規格 3.5 TRS是雙聲道類比端子，被視為類比中相當高效、方便且小巧的規格，適合耳機使用 所以世界各耳機的主流規格就是6.3mm跟3.5mm的類比端子 拿Lightning跟3.5mm比就是張飛打岳飛，數位跟類比又不能直接比 真要講的話lightning還有jitter的問題要解決勒
Gogoro行銷副總彭明義談價格急轉彎：我承認，一開始我們太理想化了 2015年10月03日 23:15回應 陳先生，我的意思是電動車在台灣無助於解決碳排放的問題，僅僅只有降低都市空汙的狀況，所以宣傳電動車很環保這件事在台灣是不成立的
Gogoro行銷副總彭明義談價格急轉彎：我承認，一開始我們太理想化了 2015年10月03日 18:15回應 我並不反對核能發電，但世界上不會存在完美的解決方案，如果台灣想擴大核能發電，那首要解決的是核廢料的問題，不論是現存的核廢料又或是未來即將產生的核廢料，這對地狹人稠的台灣來說是最致命的問題；而維持現有的火電大宗的話則需面對立即的地球暖化、空污問題以及未來的化石燃料即將枯竭的問題，但鄙人才疏學淺，只看得到問題，卻無法提出解決的思路，只能期盼有實力的專家了
Gogoro行銷副總彭明義談價格急轉彎：我承認，一開始我們太理想化了 2015年10月03日 03:06回應 在台灣，只有油電混和車才能稱得上是比較環保且低汙染的車輛。 其他純吃電的車輛是不環保的，因為純吃電的電動車必須充電，電從哪來? 從發電廠來，然後根據台電的103年度發電量佔比，火力發電占了7成6， 也就是說，以平均而言，每台電動車有7成6的能源是來自高排碳的能源 那又怎麼能稱得上是環保車? 如果加上化石燃料轉換電能再轉換動能的二次轉換耗損 甚至排碳量有可能高於一般的內燃機車輛呢!! 基本上只有油電混和車是有效提高內燃機能源利用率，甚至某些品牌的車輛還有制動回收系統，高能源利用率及低廢能耗損才能稱得上是環保車輛。 要不然就是台灣要大幅提升再生能源的使用才能有效降低電動車排碳量。
覺得Gogoro 太貴？Gogoro 官方回應 3 項新計畫 2015年6月27日 02:43回應 在性能上跟一般125頂多算同級，任一台品牌旗艦款的125都隨便打爆它，也沒它貴 續航力來說,GGR官網寫100公里，一般五期125市區油耗大約30以上，定速更是4.50起跳 油箱大約是5~7公升的油量，也就是說續航力是150~200公里左右，GOGORO又敗 外觀見仁見智就不評論了，所以我認為GOGORO的優點只有二: 1. 環保 2.可以結合SmartPhone操作，但就這兩點就想賣天價，想得美阿
【Win 10 練功坊】修改登入畫面的背景圖片
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如果只是換圖片的話，不需要第三方軟體吧 Windows 10 有內建，在設定→個人化→鎖定畫面裡就可以改了
在蘋果堵住 iPhone 7 耳機孔的背後，耳機廠商的數位音樂解碼戰爭正在開始
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講得好像Apple是這部分的開拓者一樣 數位音樂跟無線高品質音樂Sony至少提早走了兩年以上了 而且就算耳機訊號外部處理了，手機裡也還是得有DAC，除非apple不裝喇叭了
蘋果高層解釋為什麼要在 iPhone 7 / 7 Plus 移除 3.5mm 耳機孔
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想偷工減料不裝DAC省空間就直說，還嫌3.5 TRS端子是恐龍規格 3.5 TRS是雙聲道類比端子，被視為類比中相當高效、方便且小巧的規格，適合耳機使用 所以世界各耳機的主流規格就是6.3mm跟3.5mm的類比端子 拿Lightning跟3.5mm比就是張飛打岳飛，數位跟類比又不能直接比 真要講的話lightning還有jitter的問題要解決勒
停車P檔正確觀念，先入N檔保護愛車變速箱
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大概是說確認不會滑動之後再踩剎車排進P檔，主要是不想讓齒輪被咬得緊緊的吧
Gogoro行銷副總彭明義談價格急轉彎：我承認，一開始我們太理想化了
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陳先生，我的意思是電動車在台灣無助於解決碳排放的問題，僅僅只有降低都市空汙的狀況，所以宣傳電動車很環保這件事在台灣是不成立的
Gogoro行銷副總彭明義談價格急轉彎：我承認，一開始我們太理想化了
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我並不反對核能發電，但世界上不會存在完美的解決方案，如果台灣想擴大核能發電，那首要解決的是核廢料的問題，不論是現存的核廢料又或是未來即將產生的核廢料，這對地狹人稠的台灣來說是最致命的問題；而維持現有的火電大宗的話則需面對立即的地球暖化、空污問題以及未來的化石燃料即將枯竭的問題，但鄙人才疏學淺，只看得到問題，卻無法提出解決的思路，只能期盼有實力的專家了
Gogoro行銷副總彭明義談價格急轉彎：我承認，一開始我們太理想化了
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在台灣，只有油電混和車才能稱得上是比較環保且低汙染的車輛。 其他純吃電的車輛是不環保的，因為純吃電的電動車必須充電，電從哪來? 從發電廠來，然後根據台電的103年度發電量佔比，火力發電占了7成6， 也就是說，以平均而言，每台電動車有7成6的能源是來自高排碳的能源 那又怎麼能稱得上是環保車? 如果加上化石燃料轉換電能再轉換動能的二次轉換耗損 甚至排碳量有可能高於一般的內燃機車輛呢!! 基本上只有油電混和車是有效提高內燃機能源利用率，甚至某些品牌的車輛還有制動回收系統，高能源利用率及低廢能耗損才能稱得上是環保車輛。 要不然就是台灣要大幅提升再生能源的使用才能有效降低電動車排碳量。
覺得Gogoro 太貴？Gogoro 官方回應 3 項新計畫
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在性能上跟一般125頂多算同級，任一台品牌旗艦款的125都隨便打爆它，也沒它貴 續航力來說,GGR官網寫100公里，一般五期125市區油耗大約30以上，定速更是4.50起跳 油箱大約是5~7公升的油量，也就是說續航力是150~200公里左右，GOGORO又敗 外觀見仁見智就不評論了，所以我認為GOGORO的優點只有二: 1. 環保 2.可以結合SmartPhone操作，但就這兩點就想賣天價，想得美阿