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28fd733dd65b3775f090033623f63d1f 6月12日,Tesla公司C​​EO Elon Musk 在公司官網上發表了一篇題為「我們所有的專利屬於你」(All Our Patent Are Belong To You)的文章,其中提到將開放所有的專利技術,以促進電動汽車的行業發展。

Elon Musk說:「任何人都可以出於善意的目的使用Tesla的技術,我們將決定不再發起任何專利侵權訴訟。我們相信開放專利只會增強,而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正對手並不是電動汽車同行,而是傳統的燃油汽車,我們希望藉此舉來推動整個電動汽車的行業發展。」


這的確符合Elon Musk一貫的風格,他的「Hyperloop」公共交通運輸計劃從一開始就是公開的,其SpaceX公司甚至都不會申請專利。而在Tesla琳瑯滿目的專利技術中,最令行業動心的就是他的快速充電技術。不過,為什麼Elon Musk要選擇在現在開放它?

Tesla這麼做有很多原因,但其中最大的誘因是「連接標準」一日不建立,Musk與Tesla都是與傳統汽車競爭時的單兵作戰者。目前,汽車製造商們就充電站連接標準已經分成了兩派:一派是包括日產汽車和其他日本公司在內,所支持的CHAdeMO連接標準;另一派如福特、通用汽車、大眾和許多歐洲品牌,支持的SAE J1772國際標準。這兩派在連接插頭、兼容電壓等方面都存在差異,其後果可想而知——目前兩種標準的汽車並不能混用充電站。

而Tesla的超級充電站一直游離在這兩個陣營之外,有一套自己的連接標準,之前各方井水不犯河水,但如今Tesla充電技術一旦開放,將無可避免地帶來一些變局:

首先,從Elon Musk的表態來看,Tesla只是有意讓第三方也能使用自家技術,但並沒有與第三方合作進行技術融合的意向,這意味著,Tesla的的充電技術既不會和CHAdeMO連接標準共同,也不會和SAE J1772標準站在同一陣營——它的加入,只會讓目前焦灼的連接標準之爭更加白熱化。

其次,Tesla目前的充電技術只應用在橫貫美國東西海岸的91個超級充電站上,而相比之下,使用CHAdeMO連接標準的快速充電站接近600座,這樣的數量差距讓Tesla在短時間內,肯定無法成為汽車充電標準的「領頭者」,Tesla還需要時日來聯合其他廠商爭奪話語權。

除此之外,第三方一旦使用Tesla的充電技術,就意味著將會免費為Tesla車主提供充電服務,並且自行負擔充電站的維護成本。相較於Tesla受到政策的傾斜照顧——Tesla超級充電站用地大都由政府劃撥,免租金,有多少第三方願意加入,也要打上一個問號。

所以,即使Tesla的充電技術是最好的,這件事情已經被大多數人所接受,但想僅憑藉開放充電技術就來統一電動汽車的充電標準,讓其生態能連接起來與傳統燃油汽車競爭也並非易事。我們當然希望看到,Tesla技術的開放,將會聯合第三方廠商,一勞永逸的徹底解決電動汽車充電技術的標準化問題。但更有可能的是,Tesla的攪局,讓汽車充電行業標準的統一道路,越走越遠。

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