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142df69fb4f98cde434c70e2a8f2ac02 Gogoro 的推出,無疑為台灣定型的機車市場投下不確定的震撼彈,在諸多的猜測背後,Gogoro 的產品訊息哪些為真、哪些為假呢?透過與 Gogoro 的近距離接觸,小編得以為大家細細解讀這些你所沒看到的細節!

動力系統

馬達以及電池是電動車的靈魂,Gogoro 的馬達為全新開發的款式,採用星狀磁石轉子。有玩過「四驅車」的朋友們,或多或少有纏過馬達,能纏繞越多銅線通常馬達的輸出越強。而 Gogoro 光一顆馬達內就纏繞了長達 66 公尺(相當 22 層樓高)的無氧銅線,搭配行星齒輪組做減速,造就了 Gogoro 強大的動力輸出。

傳動系統

與一般電動車不同的是,Gogoro 並不將馬達內置在輪圈內,為了減少簧下荷重以及加速性能,Gogoro 採用行星齒輪減速→皮帶傳動的方式。皮帶採用碳纖維複合材質,不僅質輕,也相當堅韌,足以傳達 Gogoro 強大的扭力輸出。

車架

車架部分是小編最激賞的設計之一,與一般機車不同的是,Gogoro 的車架兼具車體與車殼功能,車架就是外觀的一部份,不同於機車的鐵骨架。並且在車架材質上採用一體成形鋁合金材質,不僅輕量化、操控輕快、節省電力、提升續航力,也擁有較高的剛性。

一體成形的鋁合金車架採用沖壓方式製成,為了沖壓這麼多圓弧的板件,Gogoro 車架採用多達九軸的機台沖壓(小編推測應為 6 系列鋁合金),沖壓完成後以航太級結構膠,膠合組成主要的車體核心。車架採用陽極處理,不僅有平整如 MacBook 的質感,也有不會鏽蝕的特性。

車架膠合?也許有人會覺得這樣牢靠嗎?實際上 Gogoro 採用的 DOW Chemical 膠也同樣被汽車廠 Jaguar 以及 Lotus 所採用,並且 Gogoro 車架經過十萬公里的耐久性測試,安全性無虞。除了膠合部分採用機械手臂完成,重點部位也用螺絲補強,在外觀上盡可能做到平滑平整。

懸吊

Gogoro 的懸吊系統是另一個引人注目的地方,首先在外型上就與一般機車不盡相同,前叉部分相當大膽的採用了單叉結構, 後叉部分則為雙 A 臂結構。

前叉之所以採用這樣的配置,是因為顧及到一般機車容易有左右叉不同步的問題,而為了加強剛性並減低「簧下荷重」,前單叉為「倒叉」配置,並加入扭力臂來防止扭轉,這就是我們在 Gogoro 前叉外觀上看到的平行四邊型連桿結構。

後叉則相當稀有的採用了汽車的「雙 A 臂」,並且同樣為了減低簧下荷重,也將馬達位置固定在車架端,四連桿的結構可以回饋最優良的路感。

輪圈

輪圈也是 Gogoro 自行開發,雖然車身較小,但卻採用 12 吋六爪輪圈,製程上甚至採用高級汽車水準的「三塗三烤」工法,以求將輪圈表面質感做到最好,而輪圈的裡側同樣也有表面處理。

輪胎

輪胎同樣也是針對 Gogoro 所研發的特規車胎,為了兼顧續航力及性能, Gogoro 和國內輪胎大廠「正新」合作,研發出具有雙重膠料的複合車胎,中心部分載用較為堅硬的低滾阻材質,可兼顧能源效率並提高續航力。而胎肩部分則採用較軟的材質,可提升過彎時的抓地力與穩定性。

煞車

Gogoro 採用前後碟煞,對現階段的電動機車來說相信是極為稀有的配置,除了做出明確的產品區格外,另一方面也是因應 Gogoro 的動力以及扭力需要,煞車的表現較為線性,前輪也採用對向雙活塞卡鉗。有關煞車效能的部分小編會在試乘的篇幅專文探討。

水冷系統

水冷系統不僅一般速克達很少採用,在電動車身上也是前所未見,不過這卻是 Gogoro 的標準配備。馬達採用水冷冷卻,在前輪後方有直通式內導流氣道,藉以冷卻循環冷卻水網絡。值得注意的是,Gogoro 的水冷系統可以做到幾乎不需補水而能正常運作,這是因為 Gogoro 的水冷系統工作溫度最高僅在七十至八十度左右,冷卻水在內部循環不會沸騰,因此也可省下保修上的成本。

車首總成

在儀錶以及車首總成部分是令小編相當驚奇的部分,這是因為 Gogoro 雖採用前後碟煞,但在外觀上完全看不到油壺,實際瞭解後才發現 Gogoro 的車首儀錶總成模組化相當徹底,採用一體成形結構,並且將前後煞車油壺採隱藏內置在車首中央,因此在外觀上完全看不到油壺。若需要察看油壺內煞車油的存量,只需要用手電筒照車殼前端即可得知。

電池

電池系統想必也是大家所關注的重點,Gogoro 採用了 Panasonic 18650 鋰電池,這同樣也是電動車「Tesla」所採用的電池,模組化的電池內建 Sensor 感測器,可在歸還電池時看到這次騎乘的里程數據。電池採用租借站形式營運,雖然無法在家充電,但更換電池也僅需約 30 秒。且未來 Gogoro 的營運團隊也會維持租借站的電池效能,這方面完全不需要擔心電池老化的問題。

※小編觀點

綜觀整個產品設計,Gogoro 無論在產品前端或後端的想法均相當成熟且獨到,從工業設計的角度來看更是難得一見的佳作,所有零組件皆為獨立開發且台灣製造(除了電池),是少數具有創新能力的台灣品牌。

當然,這些只是 Gogoro 的諸元件介紹,關於 Gogoro 的更多細節還是要透過實車體驗來讓大家瞭解,這方面也請大家拭目以待!

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Furch
1.  Furch (發表於 2015年4月21日 22:48)
其實那是他們介紹皮帶完全符合歐洲TÜV食品級的意思!

……才怪 那個是錯位照啦XD
Furch
1人給推

2.  Furch (發表於 2015年4月22日 00:44)
曾維政 完全認同!機車科技真的幾十年都沒什麼進步
Furch
3.  Furch (發表於 2015年4月22日 14:54)
Jonathan Sum Astraea:
其實 Gogoro 官方有說明在電池方面他們的顧慮,這點小編在文章內還沒有提到,真的是有點抱歉。
其實 Panasonic 對於是否在動力車輛上使用他們的電池,是有相當嚴格規範的,小編非相關產業人員,只能說這項標準非常嚴苛,當然也包括您所提到的爆炸問題。小編這邊可以提出的測試,其一是原廠曾將 Gogoro 以時速 100km/h 去撞水泥牆,為了確定電池元件沒有安全上的顧慮。另一方面 Gogoro 的電池模組本身含有多種感應器,並非只有單純的充放電功能。Gogoro 的電池沒有經過認證是不會放電的,就算拿著電池舔電極或是帶著電池去游泳也不會出事。
當然細部的溫度部分,小編非 Gogoro 內部人員也無法為您解答,只能儘量以小編有限的學識傳達原廠的說法,但這個問題會列入我們下次訪談的 Q&A,希望這些有解答您的疑惑,謝謝!
Furch
4.  Furch (發表於 2015年4月22日 15:32)
Lin Robert
1 車價 ?
尚未公佈!大家都在問,小編也很頭疼!

2 交換電池一次要多少費用 ?
目前預計電池更換採月租費制。您一定會問用多用少怎麼辦?
我們也想知道,不過先有個月費的標準再來衡量多少,相信對市場反應來說比較能接受。

3 應開發自家充電的設備
如果電池站足夠,小編認為要扛電池上下樓充電,
這樣反而比較麻煩說...

4.電池交換應開放所有電動車使用
應該這樣說,Gogoro 正在建立一種規格,
如果您是說要讓 Gogoro 使用其他電池,
那麼在動力以及性能上就無法兼顧了。

5,車種應有較經濟的陽春型
完全同意!

6.車子本應身設計一次使用一個電池,這樣可以一顆沒電先交換一顆,方便使用者
小編也這樣覺得,不過受限於性能,
一次只用一顆恐怕無法維持這麼強大的動力輸出。

7 應有多種車型或開放廠商開發及生產改裝套件
完全認同,小編也拭目以待中!
Furch
5.  Furch (發表於 2015年4月22日 15:36)
Utter Chen
到底要賣多少錢呢?

小編已經使勁的逼問了
這可能把 Gogoro 行銷副總架在火上烤 他也不會告訴我XD
Albert
6.  Albert (發表於 2015年6月18日 23:11)
其實這台每個地方確實都有下功夫
而且能上95KM的電動摩托車很少,包過日本都不想做
例如日本的豐田
因為耗電速度令人驚奇
好比中國那個小牛2W說穿了跟台灣現有的電動摩托車差不到哪裡去

我認為內行看價格會覺得普普
外行看價格會劈哩啪啦說一堆廢話
Hsu Wei-san
7.  Hsu Wei-san (發表於 2015年11月16日 15:21)
我個人並不看好公司的策略會賺錢,也就是說要靠交換電池來獲利是鐵定要失敗的。但如果從一個消費者的角度來看,這是一部好車,我一定會把它改成油電複合車,並且改成在家就可充電。

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