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7a5dcc3d01cac535914f70b46f4d67c2 針對福斯柴油汽車排氣弊案,國內環保署也針對福斯的三款車進行了道路實車測試,並且公布了測試結果。其中GOLF 2.0 TDI的道路測試結果,較當初實驗室的測試值高出了約430~578%。

行政院環境保護署空保處表示,測試方式為比照美國環保署做法,採用車載量測系統(Portable Emission Measurement systems, PEMS)道路實車測試研究調查機制。

該項測試委由財團法人車輛研究測試中心執行,目前已經完成3輛福斯車款之研究調查。這次測試包含2輛向車主租借國內銷售數量最多之GOLF 2.0 TDI(受影響車款)及9月22日執行新車抽驗之GOLF 1.6 TDI(非受影響車款)。

測試結果摘要說明如下:

  • 5期標準柴油小客車NOX管制限值為0.18 g/km(歐盟),受測車輛依標準法規檢驗方法測試,均符合排放標準。
  • 受影響之車款除NOx較實驗室測值偏高外,其他空氣污染物排放情形並無顯著差異。
  • 非受影響之GOLF 1.6車款,道路實車測試結果較實驗室法規測試結果高出約35~159%。
  • 受影響之GOLF 2.0車款,道路實車測試結果較實驗室法規測試結果高出約430~578%。
  • 道路實車測試受影響之GOLF 2.0車款,NOx平均排放值我國測試結果為0.750 g/km,美國西維吉尼亞大學(WVU)/國際清潔運輸委員會(ICCT)測試結果為0.818 g/km,應屬相當。 


環保署空保處表示,車載量測系統(PEMS)道路實車測試相較於實驗室測試,較不易控制測試之影響變因,量測結果變異較大,信度及效度較差,但可真實呈現車輛於道路行駛之排放情況。

環保署說明,NOx排放管制限值為0.18 g/km。但是車載量測系統(PEMS)道路實車測試,目前世界各國皆非屬法規測試,無標準可判定符合與否,因此雖然測出道路實測超標,但依然符合排放標準。不過歐盟預計西元2017年將會納入法規測試,並規劃以法規值之1.5倍為判定標準。

近年來歐美國家已將車載量測系統(PEMS)應用於重型柴油車輛管制,例如掌握車輛排污劣化狀況,或用於使用中車輛召回改正調查等,由於車輛是以特定形態的駕駛方法於道路進行排污實際量測,可免除實驗室須拆卸車輛引擎進行測試之困擾,國際間已規劃將車載量測系統(PEMS)納入車輛排污法規測試之一環,預期將與實驗室標準檢測程序共同構成未來車輛排氣管制之主要趨勢。

由於福斯汽車進口我國車輛均採歐盟標準,輸入美國車輛均採美國標準,車輛配置之防污設備元件有所不同,又美國之排放標準、法規測試方法及油品標準均與我國不同,因此道路實車測試結果與實驗室測值之倍數無法直接比較。不過可以肯定的是,測試結果均呈現受影響車款之道路實車測試NOx排放明顯高於實驗室測試。

環保署表示,未來將持續進行車載量測系統(PEMS)道路實車測試研究調查,累積更多數據以釐清減效裝置之作用機制,並針對其他廠牌疑有類似情況之車輛進行測試,以確保國內進口車輛實際符合排放標準,另積極配合國際趨勢及時程加速推動車載量測系統(PEMS)道路實車測試納入法規測試,以維護我國空氣品質及保障消費者權益。 

 

資料來源:環保署

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maybe
1.  maybe (發表於 2015年11月02日 18:03)
那麼就文中提到的"法規測試方法"撰文者有甚麼建議?

"道路實車測試結果與實驗室測值之倍數無法直接比較..." janus真是外行人說外行話。
到底誰腦殘?
誰又該負責任?
minimi
2.  minimi (發表於 2015年11月02日 22:10)
簡單來說就是亂訂法律嘛!搞得臺灣法律四不像,一下學美國,一下抄歐盟,很會copy!

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