光陽「油電合一」創造三贏，如何以智慧電車加速台灣油電轉型

光陽在 2022 年全面佈局記者會上推出四車系六車款的 Ionex 新電車之後，在銷售表現上屢獲佳績，特別是 i-One Air 車款，不只在網路上討論聲量高，更成為 2023 第一季綠牌單一型號機種銷售冠軍。

延續這樣的氣勢，光陽日前在 59 周年廠慶活動上，宣告將推動「油電合一」計劃來加速油轉電轉型，同時擴大光陽電車的銷售與服務動能，創造車主、經銷商與光陽三贏的局面；此外，在基礎建設方面，原先預定在今年底達成的 2,600 座換電站目標提前在今年中完成，Ionex 換電站正式成為全台密度最高、站點最多的換電網路。

在發表會後，T 客邦有幸與其他媒體參與光陽董事長柯勝峯的專訪，談這次油電合一的規劃以及光陽接下來在電車領域的佈局策略。

油電合一新策略，加速傳統油車轉型

在 59 周年廠慶活動上，光陽預告在 2023 年底達成 200 家油電合一原廠授權店，在 2025 年底前達成 1,700 家油電合一原廠授權店，期望透過油轉電的綠能轉型，在 2024 年達到油電雙料冠軍，不過在此之前，到底什麼是光陽的油電合一原廠授權店呢？

光陽董事長柯勝峯說明，政府在積極推動運具電動化的同時，最擔心的就是傳統油車該如何轉型發展，特別是光陽是經營油車五十多年的品牌，擁有眾多經銷夥伴，在面對新的電動車市場，不免有些夥伴會持觀望態度，因此光陽的策略是先做給經銷夥伴看，從 Ionex 1.0、Ionex 2.0、Ionex 3.0 這樣逐步推出後，市場對於電動車的接受度越來越高，特別是在找來比莉代言 Ionex i-One Air 之後，整個聲浪開始爆發，越來越多消費者想要詢問、了解、或是購買 Ionex 車款，因此現在正是推動油電合一轉型的契機。

光陽知道油車的經銷夥伴雖然有心想轉型或是加入電車的銷售維修服務，但過去轉型的門檻較高，因此通常是地區性較大規模的車行才會開設電車專門店，在這次推動「油電合一原廠授權店」策略之後，過往掛著白底紅字 Kymco 原廠授權店的油車車行，只要通過光陽的服務、維修、銷售認證，就可以即刻轉型為油電合一原廠授權店，不只能提供油車銷售，也能夠提供電車的銷售、保養、維修服務。

由於這些油車車行大多是在地經營多年的重要服務站點，在油電轉型後，既能維持原有的油車服務量能，又增加了電車的銷售、保養、維修服務，對經銷商來說就是一大利多，對於車主來說，油車的車主不會因為車行轉型就少了一個維修保養的據點，未來若要購買電車也可以向熟悉的車行購買，至此就創造了雙贏的局面，那當然對於光陽而言，有更多的通路可以同時提供油車、電車的服務，更是一樁美事，因此油電合一可說是創造了三贏的態勢。

至於此舉會不會影響原本藍底白色招牌的 Ionex 電車門市銷售，光陽董事長柯勝峯表示完全不會，由於這套制度就是原本的油車經銷制度，只是擴大到油電合一原廠授權上，電車的來源仍是 Ionex 電車門市，油電合一原廠授權店每賣出一台電車，Ionex 電車門市也能從中得到獲利，因此經銷夥伴都是樂見這樣的轉型規劃。

光陽董事長柯勝峯也透漏，目前非常多經銷商夥伴積極投入原廠授權的認證準備，已有超過 100 家傳統車行通過認證，預計在年底前就能達成 200 家油電合一原廠授權店，只要通過認證，光陽就會提供免費的店內裝潢改造和招牌更新，讓銷售空間更適合同時提供油車與電車服務。

車主換電滿意度永遠是光陽最在乎的事

隨著在路上跑的電動車越來越多，光陽也持續佈建 Ionex 換電站，標誌性的 2600 站將會在海拔 3,158 公尺的合歡山遊客中心設立，車主最快在六月底前就能上山換電。

問及接下來關於換電站的規劃，光陽董事長柯勝峯表示光陽當然會持續佈建 Ionex 換電站，雖說目前已經有高達 99% 的換電滿電率，但仍有 1% 的車主希望光陽可以做的更好，因此光陽仍會持續以便利換電站和大型換電站的搭配來提高 Ionex 換電網路的廣度與密度。

至於接下來會是以小型換電站為主或是大型換電站為主，光陽董事長柯勝峯表示，換電站的大小其實不是光陽佈站時考慮的重點，而是會以能夠服務該地區的車主為優先考量，比方說如果便利換電站交換電池的頻率高，光陽就會將其調整為大型換電站，但若是有換電站電池交換頻率沒那麼高，光陽也可能透過調整電池數量的方式來讓電池利用更有效率。

由於近期政府鼓勵企業能加入電網饋電來滿足國內電力的調配，問及光陽有無此項計畫，光陽董事長柯勝峯表示，若有多餘的量能當然會與政府合作，不過一切仍是以滿足車主的需求為優先。

隨著接下來會有越來越多油電合一原廠授權店加入 Ionex，這些店面也會提供 Ionex 換電站，今年底 Ionex 換電站數量可望挑戰 3,000 站之多。