隸屬中國上海汽車集團的英國品牌 MG，在 2022 年在中華汽車導入國產後，獲得不錯的銷售成績，似乎是讓中國汽車進軍台灣開啟了新契機，加上電動車發展正夯，2024 年會不會就此成為中國車攻入台灣的元年？
在此之前，有許多傳言指出，台灣部分車廠有意循 MG 模式，與中國汽車集團合作，導入中國品牌，或中國汽車集團旗下的國際品牌在台生產，其中討論最多的包括了中國最具規模的 BYD 比亞迪與擁有多個品牌的吉利汽車等等。
不過倒是奇瑞汽車在 2023 年中就在臉書開設「Chery Taiwan」粉絲團 ，接著 2023 年底奇瑞汽車旗下新能源車新品牌 Jaecoo 與 OMODA，也先後開設「Jaecoo Taiwan」和「OMODA Taiwan」粉絲團，上述三個粉絲團皆密集地發布訊息，宣傳品牌與新車，但就這樣運作了超過半年，奇瑞汽車的在台合作方至今仍不明確，相當弔詭，此外，Jaecoo 與 OMODA 有在馬來西亞生產，也許這兩個品牌未必是導入台灣生產，而是透過中國以外第三地生產引進，也是中國車進入台灣的另一途徑。其實奇瑞汽車在 2010 年時，就曾經由太子汽車集團旗下的勝榮汽車導入台灣，但因太子汽車經營不善問題，短短兩年就黯然退場，這回是否順利捲土重來，就靜待後續發展了。
而近期，有新動作的算是裕隆汽車了，旗下原負責生產與銷售商用車的裕佳汽車已正式更名為「電馳利汽車」，並傳將進駐裕隆新店汽車城，為導入新車做準備，不過這回則是換成裕隆汽車沒有表明「電馳利汽車」是為了經營什麼品牌而來，但以「電馳利」之名稱，就讓外界皆猜測，就是準備引進裕隆汽車也曾合作過的中國吉利汽車旗下電動車。
在此之前，2009 年裕隆汽車曾與吉利汽車合作，在台以「tobe」品牌，導入吉利熊貓、吉利全球鷹 GX2、吉利帝豪 EC7 與吉利帝豪 EC7-RV 等在台生產，並分別以 M’car、W'car、M’way 與 Q'way 等車名販售，而除了主打庶民小車的 M’car 因當時請來女星郭采潔代言，讓人留下較深印象外，其他車款表現乏善可陳，2013 年雙方就停止合作。
不過裕隆汽車也已澄清代理吉利汽車一事，表示「電馳利汽車」是為提供新能源車的營銷售服、水平服務方面而來，並表示後續若有任何新品牌合作計畫，也都將依法公告。
只是裕隆汽車若真能與吉利汽車再次合作，可運作合作的品牌就多了，吉利汽車與所屬的吉利控股集團，所握有經營權的國際品牌部分，包括：Volvo、Polestar、Smart、Lotus 與 Proton、倫敦電動車公司（LEVC，原London Taxi Company）等，以及自中國打入國際的領克（LYNK&CO）、極氪（Zeekr），再加上幾何汽車、吉銘、知豆、吉利銀河等，眾多品牌所擁有的車款或新能源車，加總起來相當驚人，不過初期有較高機會進入台灣的應該是領克（LYNK&CO）、極氪（Zeekr）與Smart，而近期推廣度高的吉利銀河汽車或許也會有機會，不過其中當屬 Smart 的在台知名度最高，目前 Smart 是由吉利控股與 Mercedes-Benz 共同持股各 50%，當前主力產品是以吉利 SEA 平台開發的 #1、#3 兩款純電休旅車，正好是在台灣正夯的 CUV 級距，若能順利引進，在品牌經營上應會比新品牌來得容易，畢竟台灣消費者仍有一定的品牌迷思，且亦有風聲傳出 Smart 會以 MG 模式導入台灣，新代理商是否就是由裕隆汽車負責運作，同樣值得持續觀察。
至於討論度很高的比亞迪，並未有明確的台灣合作方，在此之前，比亞迪曾在 2017 年由凱勝綠能科技代理，必翔集團組裝生產進入台灣市場，但是以租賃、推廣與規劃布設充電樁為主，而非市售；不過比亞迪在 2023 年在台灣申請註冊了多款車名與品牌商標，被外界視為是為了進軍台灣而做準備，且將在泰國設廠，若如前述如吉利汽車，採不在台組裝生產，自第三方引進，也是中國品牌進入台灣的另一種方式，畢竟台灣仍未開放中國製汽車整車進口。至於比亞迪的台灣合作商究竟是誰，就有待日後揭曉了。
除了上述多個可能進入台灣的中國汽車品牌；在台灣，中國車廠能尋求合作、所謂的國產車廠部分，除引進 MG 嚐到甜頭的中華汽車，以及曾與中國車廠合作的裕隆汽車； Honda Taiwan 為台灣分公司，而 Toyota 總代理和泰汽車與負責生產的國瑞汽車，在與 Toyota 合作上與銷售部分都相對穩固下，皆與中國車廠合作的機會相對較低。
反而是較少被討論的六和汽車，在握有多數股權的母廠 Ford 轉型策略與新的市場布局下，兩大國產銷售主幹 Focus 與 Kuga 都將面臨無後繼車的情況，除非如同中華汽車投入設計開發資源，不斷魔改 Colt Plus、Lancer、甚至得利卡、菱利與 Zinger 的模式，以現有平台開發或升級車款續命，否則都有極大機會走到無車可產的一天，所以六和汽車售否這一波中國車熱的浪頭上，建立與中國車廠合作關係，似乎也不無可能，那與 Ford 在中國有合作關係的長安汽車即有近水樓台的優勢了。另外，目前與韓國 Hyundai 合作的三陽工業，除了負責生產與銷售 Hyundai 汽車外，重心大多都在機車上，已連續兩年登上機車銷售年度冠軍，似乎還未有與中國車廠合作的消息。
除了國產車廠們，另一個有極大機會與中國車廠合作的，是近幾年積極布局電動車產業的鴻海集團，鴻海在與裕隆汽車合作，合資設立「鴻華先進科技」後，跨足電動車領域，不過鴻華目前並沒有屬於自己的汽車品牌，是採 B2B 模式，為其他車廠、汽車品牌設計開發與代工生產，初期首個客戶就是大家熟悉的 Luxgen，但鴻華當然希望能夠持續擴展業務，尋求更多的合作車廠，在與傳統車廠合作洽談相對不易下，許多中國新興品牌就成了鴻華拓展業務的途徑，所以鴻華在 Luxgen 之後，下一家合作車廠，究竟會不會是中國品牌，甚至與多家中國車廠合作，也是中國是否會大舉入侵的關鍵之一。
本文轉載自：車勢文化
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