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Kymco 全新發表大樂 Dollar 150 與 Many EV Macaron，也於當天下午在信義區進行媒體試駕活動，讓各家媒體可以第一時間體驗 Kymco 的兩輛新車款。就讓編輯為各位讀者帶來第一手的試乘體驗分享。
Dollar 150
特點：ISG 引擎的安靜啟動與輕巧車頭的靈活操控
主打多功能載物的 Dollar 150，最令人驚豔的是 ISG 引擎怠速時的引擎聲與震動，發動起來，搭載 ISG 引擎的 Dollar 150 非常安靜平穩，幾乎感覺不到燃油車會有的引擎震動，這點讓人相當驚豔；再來是相當輕盈的車頭，以一輛 150c.c.、軸距長的機車來說，輕盈的車頭讓市區騎乘可以更加靈活。
動力：充沛飽滿，在各個速度範圍都表現不俗
動力方面來說，畢竟是 150c.c. 的車款，不管是在起步加速，或是中速域（約錶速 50 公里）的回油再加速，都十分充沛，筆者在試乘時為單人騎乘，若是加上載物或是載人騎乘下，動力應該都非常夠用。其中在出地下室的爬坡路段最為明顯，可以用相當少的油門開度，便輕鬆爬上新光三越 A11 地下停車場的陡坡。
乘坐體驗：各種身形都能輕鬆上手，但對於 RV 坐姿有些挑戰
乘坐姿勢上，由於加長的前踏板，各種身形的駕駛者都可以輕鬆的踩踏，座高也相當適當，以筆者 176 公分的身高，可以輕鬆踏地而相當有餘裕，表現相當不錯。但若是習慣 RV 式坐姿的駕駛者，可能就有一點小辛苦，因為踏板前方斜板斜度相當大，不太適合踩踏，不過若是一般來說坐姿則沒有問題。
舒適度：長軸距造就舒適與穩定
騎乘舒適度部分，拜長軸距之賜，車輛的穩定性相較於其他車款好上不少，尤其在直線通過高低不平整處或減速帶時，基本上都可以給駕駛者很多信心，但若是在比較高速通過彎道時，由於原廠懸吊設定篇硬朗，就會感受到比較多的不安定感，加上較輕的龍頭，給到駕駛者的反饋會令人比較不安，不過若是雙載或載重也許會減輕這個問題。
最後，在煞車的部分，筆者有嘗試急殺，雖然沒有 CBS 連動煞車系統，不過因為前輪搭載了大尺寸碟盤與單向雙活塞卡鉗，煞車力道相當足夠；在僅使用前煞車的狀況下急煞，ABS 介入作動的時機也相當良好，不會令人感到不放心，對於一輛 150c.c. 又以多功能載物為主打的車款，這點設計的算是相當不錯。
Many EV Macaron
特點：輕盈靈活的城市穿梭良伴
Many EV Macaron 承襲了 Many 車系一貫的靈活調性，整車騎乘起來相當輕盈，加上純電動的扭力，起步非常的輕快，筆者試車時正好遇到交通上車多的時候，這時 Many 靈活輕巧的特質就展現的恰到好處，在車陣中穿梭非常方便而不會有任何壓力。
動力：輕盈起步，足以應對城市通勤
動力上，與過去的 Many 系列車款相同，起步加速非常有感，從靜止加速到時速約 50 公里非常迅速，但在過了 50 公里之後的再加速就有明顯的比較無力一點，不過以主打通勤代步的小型車來說，能夠有如此輕快的起步已經相當不錯，足以讓駕駛者輕鬆的從紅燈起步脫離車陣。
乘坐體驗：稍微調整坐姿可以換來更多舒適
乘坐姿勢上，對於筆者這種比較「大隻」的身材就有點不太友善，不過 Many EV Macaron 是採用一體式的坐墊，只要稍微往後坐一點就沒有問題。腳踏板部分基本上只能平踩，習慣用 RV 坐姿踩前斜踏板的方式基本上不可能，所以如果是這方面的駕駛者，可能就比較不符合 Many 的主要客群。
舒適度：車輕產生較多彈跳，載重可以相對穩定
懸吊方面，因為車輕，對於路感的回饋會比較彈跳一點，不過如果是如筆者這樣體重偏重，倒是可以把車輛壓住，讓車身相對穩定，或是在車廂放置一些重物，可能也可以對此有些幫助。煞車的部分，可能是因為新車的關係，手感比較緊一點，在急煞的時可可能需要大力一點按壓，不過速度如果不快，輕輕按壓就可以達到良好的煞車效果。
結語：針對不同市場需求打造
總結來說，Kymco 這次發表的兩輛車輛主打市場都很明確，一個是傾向多功能載物的消費者，不論是雙載或是需要常常載放許多物品的駕駛者，Dollar 150 一定是個不錯的選擇；而 Many EV Macaron 採用繽紛的顏色吸引消費者，同時也提供這類消費者的所需配備，算是相當不錯。
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