美法院判特斯拉賠約新台幣 78 億，Autopilot 明知要撞卻沒反應、宣傳破功成敗訴關鍵

特斯拉自駕功能再度陷入輿論與法律雙重風暴。美國陪審團日前對 2019 年一起 Model S 車禍案件作出裁定，認定駕駛與車廠均有責任，其中特斯拉須承擔 33% 損害賠償，金額高達 約 2.425 億美元（約新台幣 78.8 億元），成為輔助駕駛技術罕見的敗訴判例，也將車廠行銷責任推上風口浪尖。

Autopilot 開啟中，駕駛低頭撿手機釀禍

本案發生於 2019 年，美國加州車主 McGee 駕駛 Model S 行經 T 字路口時，因手機掉落低頭撿拾，錯過停車標誌與紅燈號誌，且仍踩著油門，使得 Autopilot 系統未能煞車，最終撞上前方停車與兩名行人，釀成一死一重傷的悲劇。

雖然陪審團認定 McGee 應負主要責任（67%），但本案重點轉向特斯拉是否誤導消費者，使駕駛對 Autopilot 系統過度信任，進而導致事故。

宣傳影片翻車？陪審團買單了

原告律師在庭審中出示一段特斯拉 2016 年官方影片，片中聲稱「駕駛人全程未操作，車輛可自動行駛」，並引用馬斯克過往在 X（前 Twitter）上多次強調自駕安全的發言，包括「Autopilot 比人類更安全」、「自動駕駛已是解決問題」等語句。

後來被揭露該影片其實是「剪接拍攝」，甚至特斯拉內部員工證實馬斯克本人參與製作，引發陪審團對其宣傳可信度的懷疑。

關鍵證據：AI 知道要撞卻沒反應

此外，原告還透過事故重建技術展示 Autopilot 當下明知前方有停車標誌、紅燈與車輛，卻未主動介入煞車，只在撞擊瞬間關閉電源，成為擊敗特斯拉防線的重要一擊。

特斯拉則主張：使用手冊已清楚標示，駕駛需對車輛操作負全責，且 McGee 使用 Autopilot 時的道路不在官方推薦清單內，不應將錯誤歸咎於系統。

這起案例成為美國司法首度針對輔助駕駛功能，裁定車廠須分擔法律責任。儘管特斯拉已表明將提起上訴，但本案結果已為未來同類型訴訟建立新典範。

業界觀察認為，輔助駕駛相關宣傳與實際功能的「認知落差」，將成車廠產品設計與法務審查的新重點，尤其對使用「全自動」、「高階駕駛輔助」等詞彙的企業，無疑敲響警鐘。

• 延伸閱讀：歐洲自駕法規重大鬆綁？歐盟可能為避免關稅讓特斯拉 FSD 上路
• 延伸閱讀：AI 智慧駕駛再進化！台灣打造全球首輛國際標準 Level 3 自駕電動巴士
• 延伸閱讀：馬斯克展示特斯拉超級電腦Cortex：可容納10萬張H100/H200，自駕技術升級至算力戰