立法院在 8 月 29 日通過《貨物稅條例》修正案，新購燃油機車將全面減徵 2,000 元稅額。消息一出，引發電動機車產業第一線業者強烈反彈，認為政府缺乏同步配套，可能衝擊多年來推動的運具電動化進程。
台灣智慧移動產業協會（SMAT）指出，審計部在 113 年決算報告中已明確提到，政府推動電動機車的成效有限，不僅預算執行率偏低，銷售佔比多年未見提升。協會批評，政府一方面喊出 2040 年全面販售電動機車的目標，另一方面卻調降燃油車稅額，卻未見相應補助措施，造成基層車行對政策的不滿。
新北市機車公會三蘆分會會長、鴻寶車業董事長洪宗寶說，自己多年來跟隨政策方向投入電動機車市場，卻感受到補助逐年縮減，如今再加上燃油車降稅，等於把使用者推回油車市場。他形容，顧客一進門就直言「買油車比較划算」，讓第一線推廣電動機車的業者倍感無力。他也提到，過去幾年不少專營電動機車的車行因支撐不住而倒閉，對仍努力經營的店家來說，這樣的政策落差更顯沉重。
嘉義市機車商業同業公會榮譽理事長、智慧嘉動力科技總經理陳慶全則指出，推動電動機車最大的挑戰是市場教育，業者花費多年時間舉辦活動、印製文宣，但政策卻在此時讓燃油機車降稅，卻不見平衡措施。他認為，外界關注的預算執行不佳，背後其實是許多小型車行撐不下去的現實。陳慶全建議，政府應運用既有計畫與經費，提供車行銷售獎勵金，既能展現支持減碳的決心，也能協助基層業者維持營運，同時避免因執行不力而再度遭到檢討。
SMAT 強調，理解調整貨物稅與國際談判有關，但若缺乏對電動機車的補強措施，可能導致市場出現回頭路。協會提出的「電動機車 333 政策」已獲得產業普遍認同，包括經濟部提供車行每輛電動機車銷售獎勵金 3,000 元、環境部恢復新購電動機車補助 3,000 元，以及交通部補貼使用者每月 300 元電池資費。
協會呼籲，政府應立即評估《貨物稅條例》修正後對市場的長期影響，並儘快補上缺口，避免電動化政策流於口號，也避免最積極配合政策轉型的基層電動機車行，因缺乏支持而被迫退出市場。
資料來源：SMAT
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