自駕車神話破功？Waymo 認了「遠端助攻」來自菲律賓真人司機，參議院聽證會變拷問大會

自駕車龍頭 Waymo 這次在美國參議院聽證會上「老實交代」了。原本大家以為在舊金山街頭奔馳的是純算法控制的無人車，沒想到背後其實有大量的遠端操作員在「顧車」，而且這些人力很大一部分竟然來自菲律賓等海外國家。

原本 Waymo 和 Tesla 開開心心去參議院，想請政府趕快通過自駕車法規，好讓美國技術不落後中國。結果沒想到，這場聽證會變成一場大型「拷問現場」。參議員們針對安全、責任歸屬，以及最敏感的「中國因素」與「外包人力」問題，對這兩大巨頭進行了猛烈砲轟。

菲律賓的「遠端老司機」

Waymo 在聽證會上承認，當無人計程車在路上卡住或遇到難題時，會由位於菲律賓的遠端人員進行「故障排除」。雖然 Waymo 安全長 Mauricio Peña 強調，這些人只是提供「指引」（guidance），並不是直接像打電動一樣「駕駛」車輛，車上的軟體才是真正的駕駛者，但參議員們對此相當感冒。

畢竟，把攸關交通安全的協助工作交給幾千公里外、可能有網路延遲問題的海外人員，聽起來實在讓人不放心。參議員質疑的不僅是網路連線品質，還有這些遠端操作員的資歷與認證問題。雖然 Waymo 表示美國本土也有遠端人員，但卻沒說清楚具體的國內外人力比例。

這項消息直接戳破了所謂「完全自動化」的行銷泡泡。當車子在路面上遇到不尋常或複雜的情況時，系統會自動求助遠端的人工接管，以確保車輛不會受困。更驚人的是，這類「人力兜底」的隱形體系，早已成為 AI 產業公開的祕密。

中國製造的「Ojai」惹爭議

另一個焦點是 Waymo 的新款自駕車「Ojai」。這款車是與中國吉利汽車（Geely）旗下的極氪（Zeekr）合作打造。雖然 Waymo 拍胸脯保證「車是中國造，腦袋（技術）是美國產」，但在美中科技戰的氛圍下，這解釋顯然難以消除國會對數據安全和供應鏈的疑慮。法規明確禁止中國自駕技術進口，Waymo 這種「混血」模式自然成了箭靶。

立法者質疑 Alphabet 旗下的 Waymo 是否藉此規避對中國汽車的限制，即便 Waymo 安全長 Mauricio Peña 強調系統是在美國境內安裝，仍難以平息對於聯網車輛數據外洩的擔憂。