法拉利首款純電車 Ferrari Luce 亮相：四馬達、122 kWh 電池，續航逾 530 公里

Ferrari 於 5 月 25 日在義大利羅馬發表 Ferrari Luce，這款純電新車採四具電動馬達、800V 電氣架構與 122 kWh 電池組，Ferrari 公布其最大輸出為 1,050 cv，0 至 100 km/h 加速時間為 2.5 秒，續航里程超過 530 公里。

Apple 前首席設計師 Jony Ive 操刀

Luce 是 Ferrari 多元動力策略的一部分。Ferrari 表示，純電車型將與現有內燃機及混合動力產品並行，並非取代既有車系。新車的電動馬達、電池組與相關高壓系統由 Ferrari 在 Maranello 開發與製造。

此次新車設計由 Jony Ive 與 Marc Newson 領導的 LoveFrom 參與，並與 Ferrari 設計團隊合作。車體採四門、五座配置，與 Ferrari 現有車款相比，純電平台取消中央傳動通道，讓車室空間配置更具彈性。

外觀上，Luce 以大面積玻璃座艙為主要造型特徵，前後配置懸浮式空氣力學翼面，車頭與車尾燈組整合於透明面板之中。輪圈規格採前 23 吋、後 24 吋的前後配設定。

車內介面保留大量實體操作元件，包括按鍵、旋鈕、撥桿與開關，搭配 Samsung Display 開發的數位顯示系統。內裝材料包含回收陽極氧化鋁、Corning Gorilla Glass 與皮革。音響系統配置 21 支揚聲器，搭配 24 聲道、3,000 W 擴大機。

四馬達與主動底盤控制

Ferrari Luce 採每輪各一具電動馬達的四馬達設計，並結合主動式懸吊與四輪轉向系統。每個車輪均具備驅動與動能回收、轉向角度及垂直運動控制功能，系統可依路面狀況與駕駛操作調整扭力分配。

車輛搭載 Vehicle Control Unit（VCU），整合動力與底盤控制，原廠表示系統每秒可更新控制目標 200 次，並搭配新一代 Side Slip Control X 動態控制系統。

動力系統採 F80 衍生的永磁同步馬達，前軸馬達最高轉速為 30,000 rpm，後軸則為 25,500 rpm。高壓電池組由 210 個串聯電芯組成，容量為 122 kWh，最高支援 350 kW 快速充電。

以聲學訊號建立電動車回饋

在聲音設計方面，Ferrari 沒有採用模擬傳統引擎聲浪的方式，而是透過安裝於車軸中央的加速度計，擷取轉動零件運作時產生的振動訊號，再經過處理與放大後傳入車內與車外。

聲音輸出會依據 e-Manettino 駕駛模式與方向盤撥片操作而變化。右側撥片用於調整動力輸出反應，左側撥片則提高動能回收與減速感。

車體與空氣力學設計

Luce 的電池組整合於底板與後座下方，並作為車身結構的一部分。車體採鋁合金鑄件、擠型件與鈑金結構，後副車架使用彈性安裝方式，以降低路面振動傳入座艙。

空氣力學部分，新車配備主動式進氣格柵，可依散熱需求調整氣流；車身高度亦可在高速行駛時將車頭降低 10 mm，以降低空氣阻力。冷卻與電池管理系統支援充電管理、電池與車室預先調節，並可透過遠端操作。

Ferrari 公布 Luce 車重為 2,260 kg，主要規格如下：

項目	Ferrari Luce
動力形式	純電、四馬達四輪驅動
最大輸出	1,050 cv
電池容量	122 kWh
電氣架構	800V
最高充電功率	350 kW
0–100 km/h	2.5 秒
0–200 km/h	6.8 秒
最高時速	超過 310 km/h
續航里程	超過 530 km
車重	2,260 kg
座位配置	四門五座
輪圈尺寸	前 23 吋、後 24 吋

目前 Ferrari 尚未在提供資料中公布 Luce 的上市時間、各市場售價與交車規劃（據外媒報導起售價在義大利為 55 萬歐元）。以上性能、續航與技術數據均為原廠公布資料，實際表現仍待後續測試與量產車資訊確認。

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