當勞工階級被綁在一個高房價區域的工作上時，不得已只好愈住愈遠，每天上演通勤噩夢， 由於找不到負擔得起的房子，又不願意每天花錢花時間在通勤，在美國大城市，許多人乾脆以車為家，在薪資不漲房價高漲時代下，形成一個極端的社會現象。
美國大城市住房成本增加，但薪資停滯不前，逼得許多從事全職工作的美國人生活在無家可歸的收容所，或者在停車場和高速公路上露營。目前還沒有官方統計數據顯示使用汽車和房車當家的勞工數量，但最近許多城市開始著手解決這個問題，顯示問題愈來愈普遍。
Curbed 報導美國加州聖塔芭芭拉當地勞工薪資停滯，但找不到經濟適用房，為解決問題，當地非營利組織正在執行一個安全停車計畫 (Safe Parking Program)，在十多個停車場提供一個過夜停車和休息的場所，提供給低收入工作者的汽車和露營車停放，這些人通常是畫家、園丁、服務生，甚至護士和獸醫都有。
房屋成本過高造成無家可歸在美國大部分地區形成嚴重問題，目前還沒有簡單的解決方案。調查發現 1,100 萬美國人的薪資超過半數付給租金，全國低收入住房聯盟發現，美國 3 千個郡當中只有 12 個郡，每週工作 40 小時的最低薪資者可以合理承擔一間單臥室公寓的租金。
哈佛大學住房研究聯合中心發現，租金佔收入比一直在上漲，2016 年最低四分之一收入的中位數承租者，扣掉住房成本後每月僅剩 488 美元，經通貨膨脹因素調整後，比 2001 年減少 18%，2001~2011 年間住房成本上漲 5%，租房者收入中位數下降 15%。
在加州，尤其是高租金的沿海地區和蓬勃發展的灣區，許多低收入居民紛紛向內陸遷移，以逃避房屋成本膨脹，導致超級通勤族飆升。與全國大部分地區一樣，因為負擔不起城市房價因此愈住愈遠，聖塔芭芭拉低收入工作者通勤時間愈來愈長。美國 2015 年人口普查數據顯示，全市總人數四分之一的人通勤距離超過 50 英里，其中接近三分之一的長途通勤者每月收入不到 1,250 美元，2002 年通勤超過 50 英里以上的人只有 7,515 人。
布魯金斯學會研究發現，2000~2012 年間美國超級通勤族愈來愈多，全國主要大都市區居民一般通勤距離內的就業人數下降 7%，2015 年平均通勤時間上升至 26.4 分鐘，1990~2014 年間居住在一個縣，並在另一個縣工作的美國人從 2,350 萬增加到 4,010 萬，增加 7%。通勤成本占低收入者收入大約 6%，是高收入者的兩倍。
皮尤研究也發現，2005~2015 年間，通勤時間 90 分鐘以上的加州通勤者數量增加 40%。紐約時報 8月曾報導這種極端現象，一名上班族每年賺 8.1 萬美元，仍然需要在凌晨 2 點 15 分起床展開馬拉松通勤。迪士尼的超級通勤族人數也多，14% 的員工每天為了賺時薪 13 或 14 美元，上班單趟通勤時間超過一個半小時，且收入的 6 成都花在租金。
工作與住家之間愈來愈遠，勞工壓力愈來愈大，即使在被認為是經濟成長的地區也是一樣。在加州矽谷的心臟地帶，沿著道路停放的露營車數量增加到 200 多台，這些人稱自己是當地居民，不是外來者，許多人畢業於當地高中。
在亞馬遜所在地西雅圖，也有超過 2,300 名居民住在自己的汽車裡，這個問題變得很嚴重。法官最近裁定，如果住在自己的車裡，根據美國公地放領法案 (Homestead Acts)，它可以被認為是一個家，這可能會大幅改變城市生活方式。
工作距離是一個嚴重的問題，不只是長途通勤的不便而已。布魯金斯學會研究發現，2000 年開始的「貧困郊區化」，顯示就業和低收入人口的地理位置正在發生變化。對於貧困居民來說，住在距離工作地點近的地方，可享受更多工作和休假好處，因此將交通和負擔得起的住房投資與就業計劃聯繫起來非常重要。
住房危機已達到空前的嚴重程度。台灣也有一樣的趨勢，隨著大台北地區房價愈來愈高，房租也應聲喊漲，將受薪階級逼到外縣市購屋，桃園淨人口移入增加就是一個現象，同時也拉長了通勤距離，美國大城市以車為家的方案反應居住正義問題，著實發人省思。
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