專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議? 在共享經濟的大旗之下,共享交通工具近幾年如火如荼的在全球各地發展起來,如在台灣行之有年的 YouBike,早已不限於大台北地區,而逐漸往新竹、台中拓展,在許多交通要衝之處的租借站點,往往一車難求,可見它已經是許多人生活上不可或缺的代步工具,但是 YouBike 是人力驅動、無法雙載,有較大的包包或購物袋也會妨礙到騎車順暢,使用上難免會有侷限。

所以都會區當中,兼具機動性、載重與速度的理想交通工具,還是非台灣人最愛的機車莫屬了,只是台灣機車密度除了是全球第一,卻也造成許多交通亂象及環境污染,如果機車也能像 YouBike 這樣方便租借的話,不但可以減輕城市交通的壓力,也能夠省下自用機車的損耗和保養費用,可說是一舉數得,國內的威摩科技,便與機車大廠光陽合作,推出電動機車的全天候租賃服務,汲取了共享經濟的概念,讓使用者透過手機,就能隨租隨還,突破傳統租車行營業時間的限制。

推廣以租代買,讓城市更美好

綜觀大台北地區,雖然已經有相當綿密的大眾交通路網,但其實花在轉程、換程加上塞車的時間也相當長,所以很多人寧願選擇自己騎車,而國內機車價格連年飆漲,想買台125cc 的機車,沒有準備個六、七萬元,很難以把車牽回家,加上停車費、保養、保險等支出,也是一筆沈重的負擔,且這些私人交通工具,在上下班時間以外的多數時間都是閒置的,這也造成了一種效率的浪費。台北市政府為了解決日益嚴重的交通問題,並達到共享、綠能、e化的目標,在2017年時便邀請基隆市、桃園市、新竹市等鄰近城市,以及相關業者共同合作推動3U計畫(YouBike、U-Motor及U-Car),當中包含了共享單車、共享機車、共享汽車等項目,而威摩科技的 Wemo Scooter 電動機車亦在其中,且目前已在台北地區營運超過一年,更是亞洲第一個提供共享電動機車服務的新創公司,為了讓讀者更加了解 Wemo Scooter 的運作方式,我們也特地訪問到威摩科技的執行長吳昕霈,請他談談共享機車的未來展望。

Q1:當初為什麼會想要做WeMo

我們的服務是電動機車的即時租借,雖然坊間很喜歡將其稱之為共享機車,但其實本質上我們跟以前的機車租賃業沒有太大不同,只是過去機車租賃的規模較小,租賃時間以日租為基本單位,我們把這種模式與網路、App 結合,所以我個人比較喜歡稱它做「即時租借服務」,不用到特定店家去辦租借手續,或是僅使用幾個小時也要收取一整天的費用等等。此外,我們選用電動機車而非汽油引擎機車,除了是因為現在大眾對於電動機車越來越了解,而我們認為電動機車對於城市、環境,甚至於是下一代,都是較為有益的。

Q2:Wemo Scooter如何作到可以即時租借?

電動機車即時租借有幾個重點,首先,它必須要容易被找到,除了機車的數量要足夠,且透過與台北市政府3U 計畫的合作,我們的機車可以自由停在大街小巷的公共停車格,而不像 YouBike 必須回到固定的站點歸還。其次就是該如何啟動它,一般機車是透過鑰匙來起動,但我們只須透過手機 App 便能啟動機車,這部份的技術由於牽涉到電力,所以遠比單車解鎖要複雜許多,而這些都是我們自主開發的。

專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議?

專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議?

Q3:WeMo Scooter的汰換機制是什麼?有考慮加入其他車款嗎?

因為公司成立到現在只有兩年,正式對外營運一年,因此目前投入服務的全部都是新車,至於汰換機制,除了車齡的限制之外,我們也有跟供應商光陽機車一同著手進行下一代機車的開發,不過這都還言之過早。此外,我們當然也不排除加入其他車廠電動機車的可能性,目前尚未有進一步的合作契機出現,雖然目前市面上的電動機車產品很多,不過以我們的立場來說,會選擇最適合大多數的消費者的產品,包括舒適度、性能、價格等等,當初我們也是經過了許多的評估,才選定了光陽的 Candy 3.0電動機車,我們賣的是服務,而非產品。

Q4:WeMo的獲利方式是什麼?

我們獲利的來源就是租賃,這需要消費者不斷的使用我們的服務,但是畢竟這是一種新的商業模式,公司也在草創階段,還談不上有所謂的獲利,但另一方面來看,如果一投入馬上就能賺錢的話,那麼相信現在台灣市場上不會只有我們這一家在做,包含整個亞洲,也僅有中國有類似的服務。另外,在規模化之後,我們就可以進行一些大數據的佈局,可以提供給消費者、相關企業,甚至市政府一些更有價值的資料,例如道路狀況、空氣、騎乘習慣等等,甚至裝上 Free Wi-Fi 也是有可能的。

Q5:對比去年的oBike和Uber,同樣作為「共享經濟」,為何WeMo Scooter所引發的社會爭議明顯較少?

oBike 和 Uber 其實都是從國外引進的服務,在推行上並沒有很完善的考慮到本地的生態,甚至挑戰了既有的業者,而威摩科技由台灣人創立,是針對台灣市場、台灣人的交通習慣來推出共享機車的服務,並以會員人數多寡為參考,來決定投放機車的數量,循序增補,並沒有為了搶市佔,而一次大量投入大量機車,對於城市交通的衝擊較小,同時也因為 WeMo Scooter 是台北市政府3U計畫的一環,等於是得到了官方的支持。我們並未挑戰既有市場,而是挑戰了私有機車的思維,當我們的服務夠好,能夠解決行的問題,那麼消費者自然就會轉向到我們這邊來,產生的爭議當然也較小。

專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議?

專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議?

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會員註冊嚴格採用實名制

由於騎乘機車所牽涉到的台灣法規,相較於單車複雜,WeMo對於會員的審核和規範較為嚴格,在註冊帳號時,必須先滿足兩個資格,就是年滿18歲並具備機車或汽車駕照,若先前曾經有交通罰鍰未繳清,也無法通過審核,同時為了確保騎乘身份資格,官方禁止把帳號借給他人租車,如果隨意將帳號借給他人使用,不但必須負擔法律責任,被發現的話還會遭到停權處分。

專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議?
APP名稱:Wemo Scooter
下載位置
Android版:https://goo.gl/dYyMno
iOS版:https://goo.gl/qG3QVs

專訪 WeMo Scooter:同樣是共享,為什麼不像oBike 、 Uber 引起那麼多爭議?

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