專訪光陽機車董事長柯勝峯:換電站對 ionex 只是輔助,平時自己充電才方便 國內光陽機車發表「ionex車能網」才剛滿一週,就已經掀起許多話題,也引發正反不同觀點,為了解答普羅大眾的疑慮,董事長柯勝峯特別親上火線接受專訪,包括對媒體展示電動車體與電池充電方式,以及未來運作的機制等等。專訪內容重點整理如下:

上市時程以及價格

柯勝峯說明,許多人非常關心這個問題,不過 ionex 車能網會在 6 月時舉辦正式發表的記者會,到時候才會公開電動機車的技術規格和價格,目前我們看到的 Mnay EV 車款,也未必就是最終的版本。在價格方面雖然不敢保證比同等級的油車便宜,但是大眾一旦了解 ionex 的運作模式,從油車轉到電動車的車主一定會大幅成長。而依照預定計畫, ionex 下半年就會開始正式營運,明年度就會推廣至國外。但筆者產生疑問,到時是會以北部為主嗎?柯勝峯笑道「既然正式上市,那當然指的就是全台灣啊!」

專訪光陽機車董事長柯勝峯:換電站對 ionex 只是輔助,平時自己充電才方便

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 把它想成手機就對了

ionex 電動機車雖佈局全台銷售,但換電站似乎較少被提及,如果中南部甚至東部,換電站點來不及建設或不夠密集,電動機車沒電了該怎麼辦,其實現有的電動機車,也不一定要有換電站(光陽稱之為公共能源交換站)的設置才行,路上多的是充電式的電動機車,而 ionex 正好結合了兩者的優點,可換電也可充電,而且是可以在家充電。柯勝峯舉了一個淺顯易懂的例子:手機。

10 年前大家的手機大概將近 4~5 天才需要充一次電,但現在的手機幾乎每天都要充電,也沒人在抱怨麻煩,因為我們已經習慣了這種模式,要是擔心白天手機電不夠用,那可以事先準備一個行動電源、或跟人家借行動電源,或是到咖啡店裡借插座。

而 ionex 也是同樣的概念,你每天騎回家,順手把電池拿起來充電,隔天要騎遠一點就多帶一顆電池,或者也可以到換電站去租一顆電池繼續騎,就算沒有換電站,你還可以到一般的電動機車充電站去充,因為機車上也有公版的充電插頭。其核心在於「在家充電」就好,只是平日通勤用途的話,根本也不需要每隔一段時間就特地繞去換電站報到,所以換電站對於 ionex 來說,只能算是輔助的方案而已,而非必要的設備,雖然有的話是方便一點,但就算沒有,其實也不會有什麼大問題。

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電池私有制與共享制並行

那麼我的電池放到換電站去充,會不會被別人拿去用呢?其實 ionex 的電池採用私有制與共享制並行,外觀以顏色來區分,橘色為租賃電池,而白色為個人私有電池,私有電池一旦放入換電站充電後,就只有本人才能再次取出,目前看起來是以密碼鎖定為主,而租賃電池取出之後,也同樣只有租借者本人登記的機車才能使用,無法安裝到別人的機車上。

另外值得一提的是,ionex 的電池規格,並非由所光陽所獨占,意謂其他廠商也可以自行設計相容的電池,放入換電站充電,作為企業的加值服務,基本上可以把換電站想成是一台販賣機,社區大樓可以放一台在地下停車場,這樣住戶就不用把電池提上樓充電,私人企業內也可以放置一台,以較便宜的費用來優待員工等等,光陽會提供技術與平台,但是並不會把建設換電站的業務全都包攬在自己身上。

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密集的後勤維修據點

也有很多人擔心電動車的維修問題,而且似乎許多經銷商維修站,都相當抗拒販售及維修電動車,柯勝峯說明早期的確是有這種狀況,但是正在慢慢的改變當中,因為政府對於全面禁售燃油車,已經有大致的時程規劃表了,這些經銷商,要是不能接受電動車的發展,仍然只懂得維修油車,那麼就等於是要自絕生路了,所以情況必然是會改變的,光陽內部對於電動車的教育訓練,現在只要一開課幾乎都是場場爆滿。而我們除了 ionex 外,像是近期推出的 Cozy 電動自行車,也是為了要讓這些經銷商可以逐步熟悉電動車,以往的抗拒多半是因為不熟悉,讓他們都摸熟之後了,也就不會害怕要維修了,光陽長年下來所累積的全台眾多據點,都將成為發展 ionex 的最大優勢之一。

政府單位樂見其成

不過政府前陣子才說要以 Gogoro 的電池與換電技術為「公版規格」,建立 3000 多座換電站,光陽此時提出另一套的換電規格,不是擺明作對嗎?柯勝峯的答案令人出乎意料,因為政府其實相當支持,為什麼?就政府的立場來說,換電、充電只是一種方法,全面電動車化才是最終的目的,只要能達到這個目的,方法其實是很有彈性的,為什麼要把 Gogoro 當作公版,不就是因為沒有別家可以選嗎?當初政府下這個決定,其實是很戒慎恐懼的,因為僅用一家規格,絕對會有一大堆圖利廠商的批評出現,事實也的確如此,現在我們推出 ionex 方案,政府反而高興得不得了,因為他有更多的選擇性,公版並非是限制只能存在單一規格,公版的意義是要讓大多數人都能使用,以最多數人都可蒙受其利為主,以 ionex 規劃的運作模式,反而能更快達成政府想要全面電動車化的目標。

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Max
1.  Max (發表於 2018年3月29日 21:14)
當初說充電才是主流,現在出這鳥規格...
最高時數只有60 - 超車困難,險象環生!
出力就像綠牌,爬個小坡,當場窘困!
平均里程只有40 - 遠一點,再來要推車了!
下班還要回去拿充電池,突發行程被限制!
沒有電源大數據,電池調度無所依據,徒然浪費資源!
自己的電池衰退了,越騎越短,越不敢騎,食之無味,棄之可惜...這是環保?
自己的電池衰退了,絕對沒法像gogoro一般集中處理的好...這是環保?
這樣還賣6-7-8萬,實在是....無言
還要政府用納稅人的錢幫你蓋充電樁 這這這........?
你就油車慢慢賺吧,不要出來卡公規,搶輔助。
偽裝成換電系統只是為了要政府換電的補助,也卡住Gogoro 成為換電公規。不知道我們政府看懂了沒?

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