空汙法通過後環保署加碼公布更嚴格排放標準,預估將有491萬輛機車受影響 空汙法昨晚在立法院三讀通過,環保署今天加碼宣布,為了防治空汙,機車以及柴油車都加嚴排放標準的期程。以機車為例,109年16年以上的老舊機車開始限制,將加嚴到四期的排放標準;另外柴油車將分為兩階段,排放標準逐步從四期加嚴到五期。

李應元今天召開記者會,用「兩好、兩重、兩輕」來闡述空汙法修法通過後的改變,並回應外界的質疑。所謂的兩好,是好鄰居、好社區條款;兩重是加重罰則、加重責任;另外兩輕,則是機車定檢從款1500元降為500元,露天燃燒罰則減輕,從5000元降為1500元。

空汙法通過後環保署加碼公布更嚴格排放標準,預估將有491萬輛機車受影響

外界關心的汽機車排放標準的加嚴時程,環保署副署長詹順貴表示,機車汰換補助將持續到民國108年底,因此分期規劃老舊汽機車的排放標準。根據環保署統計,現在全台有1300多萬輛機車,汽車760萬輛。

環保署空保處長蔡鴻德表示,第一次檢驗不過可以開罰500元,之後1500元、3000元,最重可以註銷駕駛人的牌照。

環保署規劃,機車分兩階段加嚴排放標準,第一階段從民國109年1月1日起,16年以上的機車,必須符合CO3.5%(一氧化碳)、HC2000ppm(碳氫化合物)第四期的排放標準;第二階段,從111年起,出廠15年以上的機車,需符合CO3.5%、HC1600ppm第五期排放標準,推估加嚴標準後,約有491萬機車受影響。

根據環保署的統計,機車加嚴後,影響一到三期的車輛,若排放標準加嚴到四期標準,二行程機車CO不合格率有14%增加到45%,HC由6%增加到93%,加速汰換。

此外,汽油車109年起,10年以上的車輛,要符合三期以上的排放標準;另外柴油車109年開始,出廠13年以上的柴油車加嚴到四期,112年要五期,近期會公告相關標準

此外包括劃設空品區問題,蔡鴻德表示,今年會先從台中,台灣大道附近的小學開始試辦,希望在小學接送區內,這些比較有汙染的車輛不要進去,試辦過後有成效,再推廣到其他地方。


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我愛傑
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1.  我愛傑 (發表於 2018年6月27日 12:16)
愚蠢的政策....
我個人認為現在政府並不是為了要改善空氣品質而推動這個法案~
我倒認為是因為要交換碳權~把這個碳排量總量不到3%的老車碳排量送給大企業財團~讓國家的碳排放數字看起來好看一點
~真的改善空汙!?
目前在路上跑的噴煙車有多少? 我相信也是極少數了!!
講個事實...車壞了不修...基本上大多是經濟弱勢...
即便是開單開罰...除非扣車啦..不然沒有牌照,為了生活
依舊會上路啦~
再講個事實......
以前滿街都是二行程 現在路上是能多常看到二行程 那時空氣比現在的空氣乾淨 這又是怎麼回事!?!?

基本上這個政策有太多不合理跟違憲的疑慮..
更不用衍生說了...推電動車...
那些電要如何靠現今的能源政策生出來!?

啊.....我等等會不會被查水表???

科普~~
碳交易 (Carbon Trade)
《聯合國氣候變化綱要公約的京都議定書》將最大宗的溫室氣體二氧化碳的可排放量當成可交易的商品,計量單位為每噸二氧化碳當量(tCO2e)。

碳交易有三種機制:

清潔發展機制(Clean Development Mechanism,CDM)
此機制是因應《聯合國氣候變化綱要公約的京都議定書》所發展出的機制。清潔發展機制協助不受減碳量限制的發展中國家(例如:多數的非洲或中南美洲國家)在有具體減碳量限制的已開發國家的幫助下達到永續發展,已開發國家(例如:美國或歐盟國家)可藉由向開發中國家購買抵換額度 (offsets) 來達到減碳承諾。

隨著美國退出巴黎協議 COP21 後,開發中國家不一定會繼續付錢,CDM 的去留未定。

聯合履行機制(Joint Implementation,JI)
開發中國家在「監督委員會」(Supervisory Committee)監督下,彼此之間進行排放減量單位(Emission Reduction Unit,ERU)的核證與轉讓或獲得。

排放減量成本較高的開發中國家可以在排放減量成本較低的開發中國家投資減排項目,以降低減排成本,得到排放減量單位;排放減量成本較低的開發中國家則可獲得投資資金以及排放減量的先進技術。
排放交易機制(Emissions Trade,ET)
碳排放高的單位可在碳交易市場上向碳排放量低的單位(出售方)購買碳權。

政府有宣稱 2020 要建立屬於台灣的碳交易所,以目前規劃看來在下一屆總統大選之前看來難以完成。

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