光陽電動車 iONEX 還未在台灣上市,竟已經先登陸中國上海了 光陽新推出的車能網解決方案「iONEX」將在八月正式在台上線,不過根據中國媒體報導,光陽 iONEX 系統卻已先在上海落地,並與阿里巴巴旗下盒馬鮮生合作。這是什麼狀況呢?

在電動車策略上,較晚起步的光陽 Kymco 選擇了與 Gogogro 完全不一樣的路線,Gogoro 是先進軍歐陸,登陸德國柏林法國巴黎西班牙馬德里日本石垣島等四個海外地區,但本土公司光陽選擇先進軍的海外市場卻是中國大陸。

光陽電動車 iONEX 還未在台灣上市,竟已經先登陸中國上海了

這次與光陽合作的「盒馬鮮生」是中國新興的超市品牌,除了販售生鮮食品之外,也結合了電商、物流與餐飲三大面向,而光陽與之合作,可以預見的是將提供 iONEX 車能網系統與車輛給「盒馬鮮生」物流配送員之用,換言之,這是 iONEX 在商業市場上的首次新應用。

光陽電動車 iONEX 還未在台灣上市,竟已經先登陸中國上海了

當然光陽 Kymco 在中國的佈局不僅限於此,除了盒馬鮮生之外,也與共享電瓶「張飛充電」合作,同時也預告在將來將與電單車平台「騎電」合作。先說張飛充電,這是一家為電動車提供電力與電池的公司,服務對象同樣也是外賣配送員、快遞業者等等,目前在中國已擁有超過 100 座的換電站,而目前與光陽達成的協議是選定中國華北作為 iONEX 落腳的營運地區。

光陽可能面對的困境

光陽的 iONEX 登陸中國勢必會遇到幾個問題,其與 Gogoro 相擬的售價在中國是否能佔到便宜?對岸電動自行車一台也不過一萬元台幣上下,相比起光陽補助前七萬餘台幣的售價來說差距十分明顯,但動力表現卻不像是 Gogoro 一樣有很明顯的差異,因此光陽是否又會再重演 AK550「國外售價比台灣便宜」的「世界最貴」荒謬事蹟?看來有待觀察。

光陽電動車 iONEX 還未在台灣上市,竟已經先登陸中國上海了

不過按照目前光陽的策略,似乎也僅是要將 iONEX 系統投入商業應用並藉此先累積經驗值,並獲得改進系統的機會,初期面向的可能會是企業用戶,而非一般消費者,如此一來雖沒有車款售價問題,但卻有其他個問題是:該如何維持盈利?以及 iONEX 系統專利及技術是否有被合作業者整碗捧去的可能性?這對相對不重視創新與智慧財產權的中國市場來說,應會是光陽必須首要面對的課題。

新聞來源:網易

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軟體學堂
1.  軟體學堂 (發表於 2018年7月07日 14:12)
政府要減少汽機車空污,請先開放中國電動汽機車零關稅進口,否則一切都是空談!在政府把關下,怕台灣貪官把關不良?還是更怕不能官商勾結?比比中國電動機車的樣子,跟台灣電動機車的樣子!再比一比價格,你就知道台灣官商勾結多厲害!

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