或許更適合叫做「咖啡風味賽車」Gogoro S2 Cafe Racer 車款介紹與試駕短評

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Gogoro 在上個月推出了 S2 的衍伸款:Cafe Racer 以及 Adventure,其中 Cafe Racer 以重現英倫經典「咖啡賽車」為主調,不過兩台車款從推出之後就廣受車友討論。然而 Gogoro S2 Cafe Racer 是否真的有重現過往咖啡賽車的復古精神呢?

自 2015 年上市第一台車款以來,Gogoro 已然穩坐電動車龍頭位置,並在今年屢創車款熱銷紀錄。在這樣的時空背景下,Gogoro 似乎也發現了「頻繁推出新車款」是促進車款銷售的一帖良藥,光是在今年 Gogoro 就先後推出了 Gogoro 2 Deluxe、Gogoro 2 Delight、Gogoro 2 Delight 粉紅突襲、Gogoro S2、Gogoro S2 Cafe Racer、Gogoro S2 Adventure 等六款新車。

上一次發表會中發表的 Gogoro S2 Cafe Racer、Gogoro S2 Adventure,正是延續了高性能表現「S Performance」二代車款 Gogoro S2 的基礎所推出的衍伸型號,前者定位為街頭風格的「咖啡賽車」,後者則定位為多地形的越野車款。

性能一體 但風格迥異

雖說 Gogoro S2、Gogoro S2 Cafe Racer、Gogoro S2 Adventure 這三台車款都是採用完全相同的動力系統,但在細部上還是有頗多的不同,而考量到 Adventure 的應用層面較少,且加大的避震行程適合身高更高的人騎乘,因此筆者本次試駕挑選的車款則是較大眾向的 Gogoro S2 Cafe Racer。

另一方面,也是因為我們上次試駕的是 Gogoro 2 Delight,並未體驗過 Gogoro S2 的性能,因此此次剛好也可藉由測試這台 Gogoro S2 Cafe Racer,來體會 Gogoro S2、Gogoro S2 Adventure 衍伸車款的動力表現。

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首先簡介一下 Gogoro S2 Cafe Racer 的性能表現(Gogoro S2、Gogoro S2 Adventure 亦同),它的馬達動力輸出由原本的 6,400W 提升為 7,600W@3,000 RPM,馬達扭力為 26N,輪上扭力達到 213Nm,同時在 0–2,500 RPM 的低轉速域就可實現最大扭力,0-50km/h 直線加速更僅需 3.9 秒。

若與一代車系 Gogoro S1 相較,Gogoro S2 在馬達功率、扭力、續航力、車廂空間上都有比較好的性能,但若論及加速表現還是 Gogoro S1 稍勝半籌(3.7 秒 v.s 3.9 秒),這有可能是因為 Gogoro 1 車系車體較輕的緣故。

Gogoro S2 Cafe Racer 特色介紹

我們前面提到 Gogoro S2 Cafe Racer 可說是 Gogoro S2 的衍伸款,但到底有哪些不同之處呢?

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沿用 Gogoro S2 的裸把造型,後照鏡改為端子鏡是 Gogoro S2 Cafe Racer 的主要特色。Gogoro 從 2S 和 Delight 後就開始嘗試推出各個種類的裸把車款,目前旗下已有 4 款車採用裸把(不過 Delight 的裸把還是與 S2 的裸把不太相同)。

但坦白說筆者一直認為 Gogoro 的裸把造型設計上有些衝突,一直以來 Gogoro 的車款大多以簡潔線條著稱,不過裸把呈現的則是粗獷的原始風格。在 Gogoro 一代剛推出時,它的無外露螺絲孔的設計曾讓筆者十分激賞,但這樣的特色卻在裸把上消失無遺,不免令人覺得有點可惜。

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前端的小圓風鏡,由燻黑跑格風鏡改為栗色跑格風鏡,可說與車款整體色調相同。

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端子後照鏡讓車身線條稍稍降低了一點。好不好看實在是見仁見智,但至少對車友來說,可以名正言順的購入改裝品也是不錯的選擇。

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但其實這塊材質不是皮革,而是仿皮革的塑料材質,表面也確實有做出凹凸的仿皮革紋路,雖然摸起來還是塑膠一塊,但遠看是還滿有特色的。

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從正面看起來是這樣,雖然整體線條有稍微下修,不過這重心和幾何其實還滿不像是「咖啡賽車」的。

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為了因應 S Performance 的性能,Gogoro S2 系列車款(含 Cafe Racer 與 Adventure)都升級了懸吊與煞車系統。後懸吊部分阻尼可調整,同時拿掉了下側的鏈條護蓋,特別讓傳動鍊條外露。

但 Gogoro 2 系列過往常傳出缺乏保養因而導致鏈條死目的狀況,把鏈條外露是否會更加速這個狀況呢?

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Cafe Racer 的騎乘感受

初步跨上 Gogoro S2 Cafe Racer,它給人的感受與 Gogoro 2 較為接近,車架幾何與騎士三角都沒有顯著的差異,最主要的不同點在於 AirFloat 空氣坐墊帶給騎乘者更舒適的乘坐感受。由於本次試駕的車款皆預先搭載「性能提升方案」,且受惠於更強的第二代 S Performance 的動力系統,整台車在起步時更加凌厲許多,即使是雙載也可以非常平穩的在紅燈起步後領先群車。

相較於初代的 Gogoro S1,軸距更長的 Gogoro S2 在加速時的穩定性更好,但反之也喪失了 Gogoro 1 系列那刁鑽的靈活性,若以巷弄騎乘的情境來說,輪徑較小的 Gogoro 2 Delight 可能還是比較靈巧的選擇。

若與燃油車款相較,Gogoro S2 Cafe Racer 的騎乘感比較近似於入門款的大羊車款,加速平穩凌厲、可調的前後避震、對向四活塞卡鉗... 都給予使用者一種非常可靠的感覺,雖然名為 Cafe Racer,但騎士三角並沒有往降低重心的方向修改,騎乘姿勢也與 Gogoro 2 沒有什麼差異,在這樣的基礎下配備更強的動力,反而會令人覺得是一款適合長途巡航的車款。

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一台咖啡 各自表述

關於 Gogoro 此次推出的衍伸型號「Cafe Racer」(咖啡賽車),這對玩車的人想必都不陌生,這個源自於英國次文化可說是一種獨特的賽車風格,若要申論「什麼是 Cafe Racer?」筆者非這方面的專業也不宜妄下定論,但不可諱言的是 Gogoro S2 Cafe Racer 的推出,的確引起了很多愛車人士的兩極化評價。

然而 Gogoro S2 Cafe Racer 有符合「Cafe Racer」的標準嗎?在筆者看來,Gogoro 所做的幾項改裝其實都沒有很切合咖啡賽車的主題,例如更低更窄的握把、圓屁股單人座... 這些都是 Gogoro 所欠缺的,其中比較符合咖啡賽車風格的只有端子鏡、小圓風罩而已,鋁合金前後土除在視覺上的效果也相當有限。

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或許更適合叫做 咖啡風味賽車

然而最根本的問題是,「Cafe Racer」象徵的是一種獨一無二、不甘平凡的特色改裝,而且稱為咖啡賽車的車款也有個共通特點,那就是都「很難騎」、「很不舒適」,但反觀 Gogoro S2 Cafe Racer 卻是一台好騎到過分、沒有做出明顯區隔的車。換言之,Gogoro 2S 的改裝款可說是直接致敬街頭次文化中最硬派的風格,但 Gogoro 想推的仍然是大眾向的熱銷車款,無怪乎很難受到愛車人士的青睞。

因此與其說是 Cafe Racer,筆者認為不如說它是「咖啡”風味”賽車」,它確實有試圖加上一些咖啡賽車的元素,但卻沒有觸及經典次文化的靈魂核心。如果你是一個熟稔車友文化的愛車人士,固然會用先入為主的觀念來審視 Gogoro S2 Cafe Racer,但反過來說,若是拿掉「Cafe Racer」之名,用一般車款的角度來看待這台車,反而會得到截然不同的評價。

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不再「致敬」會更好

比起車款上的改變,筆者認為 Gogoro S2 Cafe Racer 想要打造的反而是「透過特殊配件來突顯與眾不同的個人風格」,它沒有更改車架設計、沒有更低趴的騎姿,而是利用可簡單更換零配件的方式來打造出一款風格截然不同的新車款。若拿掉 Cafe Racer 之名,它依然是配件風格獨特、騎乘感受舒適到接近大羊、適合巡航的性能車款,但既然身為電動車的領頭羊,Gogoro 的許多作為勢必受到大眾的放大檢視,Cafe Racer 與 Adventure 這類致敬燃油車款的舉動,想必也會受到廣大車友的熱議。

也許 Cafe Racer 該做的不是「重現一個經典」,而是像粉紅突襲車款一樣「創造一個經典」,突破燃油車的既有窠臼,才能夠讓電動車的價值被更多人看見。Cafe Racer 雖沒有車如其名,但無論從動力核心、周邊配件與騎乘感受來說,它還是一台令人非常舒適、值得一騎的好車款,對不在意它名稱的騎士來說,這樣的視角也許才能給予 Gogoro S2 Cafe Racer 一個更實在的中庸評價吧。

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